{"scrutinId":"VTANR5L15V2077","core":{"scrutin":{"id":"VTANR5L15V2077","legislature":15,"numero":2077,"date":"2019-09-18","titre":"l'ensemble du projet de loi autorisant l'approbation de l'accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République fédérale démocratique d'Éthiopie relatif aux services aériens, de l'accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Costa Rica relatif aux services aériens et de l'accord relatif aux services aériens entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Mozambique (première lecture).","typeVote":{"code":"SPO","libelle":"scrutin public ordinaire"},"sort":{"code":"adopté","libelle":"l'Assemblée nationale a adopté"},"textType":"pjl","dossierLegislatifRef":{"dossierRef":"DLR5L15N36802","origine":"titre"},"synthese":{"nombreVotants":28,"suffragesExprimes":28,"nbrSuffragesRequis":15,"decompte":{"pour":25,"contre":3,"abstention":0,"nonVotant":2,"absent":546},"annonce":"l'Assemblée nationale a adopté"},"themes":["europe-international","transports"],"themes_source":{"europe-international":"llm","transports":"override"},"aggregat":{"PO730964":{"pour":17,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":1,"absent":286,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":304},"PO730934":{"pour":0,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":1,"absent":103,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":104},"PO730970":{"pour":3,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":42,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":45},"PO758835":{"pour":5,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":24,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":29},"PO765636":{"pour":0,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":28,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":28},"PO759900":{"pour":0,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":18,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":18},"PO730958":{"pour":0,"contre":2,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":15,"positionMajoritaire":"contre","nombreMembres":17},"PO730940":{"pour":0,"contre":1,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":15,"positionMajoritaire":"contre","nombreMembres":16},"PO723569":{"pour":0,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":0,"absent":15,"positionMajoritaire":"pour","nombreMembres":15}},"important":false,"votesNominatifs":[{"acteurId":"PA719170","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA719186","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA719230","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA719448","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720202","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720222","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720354","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720394","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720438","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720446","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA720830","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA721004","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA721024","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA721450","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA721644","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA722008","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA722336","vote":"pour","groupeId":"PO730964"},{"acteurId":"PA606171","vote":"nonVotant","groupeId":"PO730964","cause":"PAN"},{"acteurId":"PA1874","vote":"nonVotant","groupeId":"PO730934","cause":"PSE"},{"acteurId":"PA1276","vote":"pour","groupeId":"PO730970"},{"acteurId":"PA717151","vote":"pour","groupeId":"PO730970"},{"acteurId":"PA719210","vote":"pour","groupeId":"PO730970"},{"acteurId":"PA333818","vote":"pour","groupeId":"PO758835"},{"acteurId":"PA342415","vote":"pour","groupeId":"PO758835"},{"acteurId":"PA607553","vote":"pour","groupeId":"PO758835"},{"acteurId":"PA608172","vote":"pour","groupeId":"PO758835"},{"acteurId":"PA1008","vote":"pour","groupeId":"PO758835"},{"acteurId":"PA719578","vote":"contre","groupeId":"PO730958"},{"acteurId":"PA720286","vote":"contre","groupeId":"PO730958"},{"acteurId":"PA335612","vote":"contre","groupeId":"PO730940"}],"rapporteurs":[{"id":"PA720438","label":"Christophe Di Pompeo"}],"origine":"gouvernement","enjeu":{"resume":"Le texte de loi vise à autoriser l'approbation de trois accords entre la France et trois pays africains (Éthiopie, Costa Rica, Mozambique) relatifs aux services aériens. 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Les préambules des trois accords font référence à la convention relative à l'aviation civile internationale signée à Chicago le 7 décembre 1944 (ci-après convention de Chicago) (2). La France comme le Costa Rica, l’Éthiopie et le Mozambique sont parties à cette convention instituant l’OACI(3). Les préambules précisent l’objectif des accords qui est de compléter ladite convention en établissant des services aériens entre les territoires respectifs des parties concernées et au-delà(4). 1. Définitions. Les trois accords sont construits sur le même modèle et intègrent dans leur article 1er la définition des termes et expressions utilisées. L’article 1 er précise également que la ou les annexes (notamment le tableau des routes en annexe I) font partie intégrante des accords. 2. Octroi de droits (article 2 des trois accords). Il s’agit des droits de survol sans atterrir, et/ou d’effectuer des escales à des fins non commerciales par l’entreprise de transport aérien désignée par chaque partie contractante. Est exclu du champ d’application des présents accords le cabotage c’est-à-dire le droit, pour un","articles":[{"num":"1er","extrait":"Définitions 1. Aux fins du présent accord, sauf dispositions contraires : a) le terme « convention » désigne la convention relative à l’aviation civile internationale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944 et inclut toute annexe adoptée en vertu de l’article 90 de ladite convention et tout amendement aux annexes ou à la convention en vertu de ses articles 90 et 94, dans la mesure où ces annexes et amendements ont été adoptés par les deux Parties contractantes ; b) l’expression « autorités aéronautiques » désigne, pour la République française, la Direction générale de l’Aviation civile et pour la République fédérale démocratique d’Ethiopie, le Gouvernement de la République fédérale démocratique d’Ethiopie, le ministère des Transports, l’Autorité de l’Aviation civile éthiopienne ou, pour l’une et l’autre, toute personne ou tout organisme habilité à remplir des fonctions exercées par les autorités susmentionnées ou des fonctions analogues ; c) l’expression « transporteur aérien désigné » désigne un transporteur aérien désigné conformément à l’article 3 du présent accord ; d) le terme « territoire » a le sens que lui donne l’article 2 de la convention ; e) les expressions « service aérien », « service aérien international », « transporteur aérien » et « escale non commerciale » ont respectivement le sens que leur donne l’article 96 de la convention ; f) l’expression « routes spécifiées » désigne les routes figurant au tableau des routes annexé au présent accord ; g) l’expression « services agréés » désigne les services aériens réguliers de transport, distinct ou combiné, de passagers, de courrier et de fret, effectués moyennant rétribution sur les routes spécifiées ; h) le terme « tarif » désigne les prix facturés par les transporteurs aériens, directement ou par l’intermédiaire de leurs agents, pour le transport de passagers, de bagages et de fret, ainsi que les conditions auxquelles s’appliquent ces prix, y compris la rémunération et les conditions applicables aux agences mais à l’exclusion de la rémunération ou des conditions applicables au transport de courrier ; i) l’expression « redevances d’usage » désigne la redevance imposée aux transporteurs aériens par les autorités compétentes au titre de l’utilisation d’un aéroport ou d’installations de navigation aérienne par des aéronefs, leurs équipages, leurs passagers et leur fret ; j) le terme « accord » désigne le présent accord, ses annexes et toutes modifications à l’accord ou à ses annexes convenues conformément aux dispositions de l’article 19 du présent accord ; k) l’expression « Etat partie » désigne un Etat africain signataire du traité d’Abuja (signé le 3 juin 1991) ou de la décision de Yamoussoukro (signée le 14 novembre 1999 et entrée en vigueur le 12 août 2000). 2. Les annexes font partie intégrante du présent accord. Toute référence à l’accord porte également sur ses annexes, sauf dispositions contraires expressément convenues."},{"num":"2","extrait":"Octroi de droits 1. Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits ci-après aux fins des services aériens internationaux, réguliers ou non, effectués par les transporteurs aériens de l’autre Partie contractante : a) le droit de survoler son territoire sans atterrir ; b) le droit d’effectuer des escales sur son territoire à des fins non commerciales. 2. Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits énoncés au présent accord afin d’établir et d’exploiter des services aériens internationaux réguliers sur les routes spécifiées dans l’annexe au présent accord. Dans le cadre de l’exploitation d’un service agréé sur une route spécifiée, un transporteur aérien désigné par une Partie contractante a, outre les droits énoncés au paragraphe 1 du présent article, le droit d’effectuer des escales sur le territoire de l’autre Partie contractante aux points mentionnés sur ladite route spécifiée afin d’embarquer et de débarquer, séparément ou ensemble, des passagers et du fret, y compris du courrier, à destination ou en provenance du territoire de la première Partie contractante. 3. Aucune disposition du présent accord ne peut être interprétée comme conférant au transporteur aérien d’une Partie contractante le droit d’embarquer sur le territoire de l’autre Partie contractante, moyennant location ou rémunération, des passagers, leurs bagages ou du fret, y compris du courrier, à destination d’un autre point situé sur le territoire de cette autre Partie contractante. 4. Si en raison d’un conflit armé, de catastrophes naturelles, de troubles politiques ou de tout autre fait nouveau susceptible de constituer un cas de force majeure, le transporteur aérien désigné d’une Partie contractante est dans l’incapacité d’exploiter un service sur son itinéraire normal, l’autre Partie contractante s’efforce de faciliter l’exploitation continue d’un tel service au moyen de réarrangements appropriés de ces routes."},{"num":"3","extrait":"Désignation et autorisation des transporteurs aériens 1. Chaque Partie contractante a le droit de désigner par écrit à l’autre Partie contractante un ou plusieurs transporteurs aériens aux fins d’exploitation des services agréés sur les routes spécifiées. Ces désignations sont faites par la voie diplomatique. 2. Dès réception d’une désignation effectuée par l’une des Parties contractantes conformément aux dispositions du paragraphe 1 du présent article et sur demande du transporteur aérien désigné présentée dans la forme et selon les modalités prescrites, les autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante accordent dans les délais les plus brefs les autorisations d’exploitation appropriées, à condition : a) dans le cas d’un transporteur aérien désigné par la République française : i. que ce transporteur soit établi sur le territoire de la République française en vertu du traité instituant la Communauté européenne et possède une licence d’exploitation en cours de validité conforme au droit de la Communauté européenne ; et ii. qu’un contrôle réglementaire effectif du transporteur aérien soit exercé et assuré par l’Etat membre de la Communauté européenne responsable de la délivrance de son certificat de transporteur aérien et que l’autorité aéronautique compétente soit clairement identifiée dans la désignation ; et iii. que le transporteur soit la propriété directe ou majoritaire d’Etats membres de la Communauté européenne et/ou de leurs ressortissants, ainsi que des Etats dont la liste figure à l’annexe II au présent accord, et/ou de leurs ressortissants, et soit soumis à un contrôle effectif de ces Etats et/ou de leurs ressortissants] ; et iv. que le transporteur aérien détienne un certificat de transporteur aérien octroyé par un Etat membre et qu’il existe un accord bilatéral relatif à des services aériens entre la République fédérale démocratique d’Ethiopie et cet Etat membre, et que des droits de trafic vers cet Etat membre n’aient pas été refusés au transporteur aérien désigné de la République fédérale démocratique d’Ethiopie. b) dans le cas d’une entreprise de transport aérien désignée par la République fédérale démocratique d’Éthiopie : i. que le transporteur soit régulièrement constitué sur le territoire d’un Etat partie selon les lois et règlements dudit Etat ; et ii. qu’il ait son siège social, son administration centrale et son centre principal d’activité physiquement situés dans l’Etat partie concerné ; et iii. que le transporteur satisfasse aux conditions d’éligibilité énoncées à l’article 6.9 de la décision de Yamoussoukro dont la liste figure à l’annexe III au présent accord ; et iv. que le transporteur aérien détienne un certificat de transporteur aérien octroyé par un Etat partie et qu’il existe un accord bilatéral relatif à des services aériens entre la République française et cet Etat partie, et que des droits de trafic vers cet Etat partie n’aient pas été refusés au transporteur aérien désigné par la République française ; c) que le transporteur aérien désigné soit à même de satisfaire aux conditions prescrites au titre des lois et règlements normalement et raisonnablement applicables en matière de transport aérien international par la Partie contractante qui examine la ou les demandes conformément aux dispositions de la convention ; et d) que les normes énoncées aux articles 8 (Sécurité de l’aviation) et 18 (Sûreté de l’aviation) soient appliquées et mises en œuvre. 3. Lorsqu’un transporteur aérien a été ainsi désigné et autorisé, il peut commencer à tout moment l’exploitation des services agréés, sous réserve de respecter les dispositions du présent accord."},{"num":"4","extrait":"Révocation ou suspension d’une autorisation d’exploitation 1. Chaque Partie contractante a le droit de révoquer une autorisation d’exploitation, de suspendre l’exercice des droits accordés par le présent accord à un transporteur aérien désigné par l’autre Partie contractante ou d’imposer à l’exercice de ces droits les conditions qu’elle estime nécessaires lorsque : a) dans le cas d’un transporteur aérien désigné par la République française : i. ce transporteur n’est pas établi sur le territoire de la République française en vertu du traité instituant la Communauté européenne ou ne possède pas une licence d’exploitation conforme au droit de la Communauté européenne ; ou ii. le contrôle réglementaire effectif du transporteur aérien n’est pas exercé ou assuré par l’Etat membre de l’Union européenne responsable de la délivrance de son certificat de transporteur aérien ou l’autorité aéronautique compétente n’est pas clairement identifiée dans la désignation ; ou iii. le transporteur n’est pas la propriété directe ou majoritaire d’Etats membres de la Communauté européenne et/ou de leurs ressortissants, ainsi que des Etats dont la liste figure à l’annexe II au présent accord, ou n’est pas soumis à tout moment à un contrôle effectif de ces Etats et/ou de leurs ressortissants ; iv. le transporteur aérien détient un certificat de transporteur aérien octroyé par un Etat membre et il n’existe pas d’accord bilatéral relatif à des services aériens entre la République fédérale démocratique d’Ethiopie et cet Etat membre, et que des droits de trafic vers cet Etat membre ont été refusés au transporteur aérien désigné par la République fédérale démocratique d’Ethiopie ; b) dans le cas d’une entreprise de transport aérien désignée par la République fédérale démocratique d’Ethiopie : i. le transporteur n’est pas établi sur le territoire d’un Etat partie ; ou ii. son siège, son administration centrale et son siège principal d’exploitation ne sont pas physiquement situés dans l’Etat partie concerné ; ou iii. ne satisfait pas aux conditions d’éligibilité énoncées à l’article 6.9 de la décision de Yamoussoukro dont la liste figure à l’annexe III au présent accord ; iv. le transporteur aérien détient un certificat de transporteur aérien octroyé par un Etat partie et qu’il n’existe pas d’accord bilatéral relatif à des services aériens entre la République française et cet Etat partie, et que des droits de trafic vers cet Etat partie ont été refusés au transporteur aérien désigné par la République française ; c) lorsque ce transporteur ne se conforme pas aux lois ou règlements normalement et raisonnablement appliqués à l’exploitation de transports aériens internationaux par la Partie contractante qui accorde ces droits ; d) dans tous les cas où les normes énoncées au présent accord, en particulier aux articles 8 et 18, ne sont pas appliquées et mises en œuvre. 2. A moins que la révocation, la suspension ou l’imposition des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immédiatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règlements, ou aux dispositions du présent accord, ce droit n’est exercé qu’après des consultations avec l’autre Partie contractante. Ces consultations se tiennent dans les trente (30) jours suivant la date de leur demande par l’une des Parties contractantes, sauf accord contraire entre les deux Parties contractantes."},{"num":"5","extrait":"Principes régissant l’exploitation des services agréés 1. Chaque Partie contractante fait en sorte que les transporteurs aériens désignés des deux Parties contractantes disposent de possibilités équitables et égales de concurrence pour l’exploitation des services agréés régis par le présent accord. Chaque Partie contractante s’assure que son ou ses transporteur(s) aérien(s) désigné(s) fonctionne(nt) dans des conditions qui permettent de respecter ce principe et prend des mesures pour en assurer le respect en tant que de besoin. 2. Pour l’exploitation des services agréés, chaque Partie contractante s’assure que son ou ses transporteurs aériens désignés tiennent compte des intérêts du ou des transporteur(s) aérien(s) désigné(s) par l’autre Partie contractante de manière à ne pas affecter indûment les services assurés par ces derniers sur tout ou partie des routes communes. 3. Les services agréés offerts par les transporteurs aériens désignés des Parties contractantes sur les routes spécifiées entre leurs territoires respectifs doivent être en rapport étroit avec la demande de transport de la clientèle et doivent avoir pour objectif primordial d’offrir, avec un coefficient de remplissage raisonnable compatible avec les tarifs conformes aux dispositions de l’article 14 (Tarifs) du présent accord, une capacité appropriée pour faire face aux besoins courants et raisonnablement attendus de transport de passagers, de fret et de courrier, afin de favoriser le développement harmonieux des services aériens entre les territoires des Parties contractantes. 4. L’offre de transport proposée par les transporteurs aériens désignés pour le trafic en provenance ou à destination de points de la route spécifiée situés sur le territoire de pays tiers doit être conforme aux principes généraux selon lesquels la capacité doit être en rapport avec : a) les besoins du trafic en provenance ou à destination du territoire de la Partie contractante qui a désigné les transporteurs aériens ; b) les besoins de trafic de la zone traversée, compte tenu des services locaux et régionaux."},{"num":"5 bis","extrait":"Concurrence loyale 1. Les Parties contractantes reconnaissent que leur objectif commun est de disposer d’un environnement de concurrence loyale et de possibilités équitables et égales pour permettre aux transporteurs aériens des deux Parties contractantes de se concurrencer dans l’exploitation des services agréés sur les routes spécifiées. En conséquence, les Parties contractantes prennent toutes les mesures adéquates pour assurer le plein respect de cet objectif. 2. Les Parties contractantes affirment qu’une concurrence libre, loyale et sans distorsion est importante pour promouvoir les objectifs du présent accord et notent que l’existence d’un droit de la concurrence complet et d’une autorité indépendante de la concurrence, ainsi que l’application saine et efficace de leur droit national de la concurrence est important pour la fourniture efficace de services de transport aérien. Le droit de la concurrence de chaque Partie contractante qui traite des questions couvertes par le présent article, tel qu’amendé périodiquement, s’applique aux activités des transporteurs aériens sur le territoire de chacune des Parties contractantes. Les Parties contractantes partagent l’objectif de compatibilité et de convergence du droit de la concurrence et de son application effective. Elles coopèrent le cas échéant et s’il y a lieu, à l’application effective du droit de la concurrence, notamment en autorisant leur(s) transporteur(s) aérien(s) ou d’autres ressortissants, à communiquer, conformément à leurs règles et jurisprudence respectives, les informations pertinentes pour une action relevant du droit de la concurrence intentée par leurs autorités de la concurrence respectives. 3. Aucune disposition du présent accord ne peut affecter ou limiter l’autorité et les pouvoirs des autorités compétentes en matière de concurrence, et des tribunaux de l’une ou l’autre des Parties contractantes (et de la Commission européenne) ni y porter atteinte, et toutes les questions relatives à l’application de la législation sur la concurrence continuent de relever de la compétence exclusive de ces autorités et tribunaux. Toute mesure prise par une Partie contractante en vertu du présent article est donc sans préjudice de toute mesure éventuelle prise par ces autorités et ces tribunaux. 4. Toute mesure prise en vertu du présent article relève de la responsabilité exclusive des Parties contractantes et vise exclusivement l’autre Partie contractante et/ou le(s) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante fournissant des services de transport aérien à destination/à partir des Parties contractantes. Une telle mesure ne peut faire l’objet d’une procédure de règlement des différends au titre de l’article 20 (Règlement des différends) de l’accord. Concurrence déloyale 5. Chaque Partie contractante élimine toutes formes de discrimination ou de pratiques déloyales qui porteraient atteinte à la possibilité, pour les transporteurs aérien de l’autre Partie contractante, de se livrer une concurrence loyale et équitable pour la fourniture de services de transport aérien. Subventions et aides publiques 6. Aucune Partie contractante n’accorde ni n’autorise de subventions ni d’aides publiques à ses transporteurs aériens si celles-ci sont susceptibles de fausser de manière significative, de façon injustifiée, la concurrence loyale et équitable en matière de prestation de services de transports aériens pour les transporteurs de l’autre Partie contractante. Ces subventions ou aides peuvent inclure notamment les subventions croisées, la compensation de pertes d’exploitation, l’apport de capitaux, des aides non remboursables, des cautionnements, des prêts ou assurances assortis de conditions préférentielles, la protection contre la faillite, la renonciation au recouvrement de montants dus, la renonciation à la rémunération normale des ressources publiques engagées, des allégements ou exonérations fiscaux, la compensation des charges financières imposées par les autorités publiques et l’accès, sur une base discriminatoire ou non commerciale, aux installations et services de navigation aérienne ou aéroportuaires, aux carburants, à la manutention au sol, à la sécurité, aux systèmes informatiques de réservation, à l’allocation de créneaux horaires ou aux autres installations et services connexes nécessaires à l’exploitation de services aériens. 7. Lorsqu’une Partie contractante accorde des subventions ou des aides publiques au sens du paragraphe 6 ci-dessus à un transporteur aérien, elle doit garantir la transparence de ces mesures par les moyens appropriés, qui peuvent inclure d’exiger du transporteur aérien qu’il précise clairement et séparément cette subvention ou cette aide dans les comptes. 8. Chaque Partie contractante, à la demande de l’autre Partie contractante, fournit à cette dernière, dans des délais raisonnables, des rapports financiers concernant les entités relevant de la juridiction de la première Partie contractante et toute autre information pouvant raisonnablement être demandée par l’autre Partie contractante pour assurer le respect des dispositions du présent article. Cela peut inclure des informations détaillées concernant les subventions et aides au sens du paragraphe 6 ci-dessus. La fourniture de telles informations peut faire l’objet d’un traitement confidentiel de la part de la Partie contractante qui demande accès à l’information. 9. Sans préjudice de toute mesure prise par l’autorité compétente chargée de la concurrence et/ou le tribunal chargé de l’application des règles visées aux paragraphes 5 et 6 : a) si l’une des Partie contractante estime qu’un transporteur aérien est victime de discrimination ou de pratiques déloyales au sens des paragraphes 5 et 6 ci-dessus et que cela peut être prouvé, elle peut adresser des observations écrites à l’autre Partie contractante. Après avoir informé l’autre Partie contractante, une Partie contractante peut également s’adresser aux organismes d’Etat compétents sur le territoire de l’autre Partie, notamment les organismes de niveau national, régional ou local, pour discuter des questions liées au présent article. En outre, l’une des Parties contractantes peut demander des consultations sur ce sujet avec l’autre Partie contractante afin de résoudre le problème. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande. Dans l’intervalle, les Parties contractantes échangent suffisamment d’informations pour permettre un examen complet de la préoccupation exprimée par l’une des Parties contractantes ; b) si les Parties contractantes ne parviennent pas à résoudre la question par le biais de consultations dans un délai de trente (30) jours à compter du début des consultations ou si les consultations ne commencent pas dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande concernant une violation alléguée des paragraphes 5 et 6 ci-dessus, la Partie contractante qui a demandé les consultations a le droit de suspendre l’exercice des droits accordés par le présent accord au(x) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante en refusant, retirant, révoquant ou suspendant l’autorisation/la licence d’exploitation, ou d’imposer à l’exercice de ces droits les conditions qu’elle estime nécessaires, ou d’imposer des droits ou de prendre d’autres mesures. Toute mesure prise en vertu du présent paragraphe doit être appropriée, proportionnée et limitée au strict nécessaire par son champ et sa durée. Règles en matière d’ententes 10. Chaque Partie contractante applique efficacement la législation en matière d’ententes conformément au paragraphe 2 et interdit aux transporteur(s) aérien(s) : a) en liaison avec tout/tous autre(s) transporteur(s) aérien(s), de conclure des accords, prendre des décisions ou se livrer à des pratiques concertées susceptibles d’affecter les services de transport aérien à destination/en provenance de cette Partie contractante, et qui ont pour objet ou pour effet d’empêcher, de restreindre ou de fausser le jeu de la concurrence. Cette interdiction peut être déclarée inapplicable lorsque ces accords, décisions ou pratiques contribuent à améliorer la production ou la distribution des services ou à promouvoir le progrès technique ou économique, tout en réservant aux consommateurs une partie équitable du profit qui en résulte, et sans : i. imposer aux transporteurs aériens concernés des restrictions qui ne sont pas indispensables pour atteindre ces objectifs ; ii. donner à ces transporteurs aériens la possibilité, pour une partie substantielle des services en cause, d’éliminer la concurrence, et b) abuser d’une position dominante susceptible d’affecter les services de transport aérien à destination/en provenance de cette Partie contractante. 11. Chacune des Parties contractantes confie l’application de la législation en matière d’ententes visées au paragraphe 10 ci-dessus exclusivement à son autorité indépendante compétente en matière de concurrence et/ou à son tribunal. 12. Sans préjudice de toute mesure prise par l’autorité compétente chargée de la concurrence et/ou le tribunal chargé de l’exécution des règles visées aux paragraphes 10, si l’une des Parties contractantes estime qu’un transporteur aérien est victime d’une violation alléguée du paragraphe 10 ci-dessus et que cela peut être prouvé, elle peut adresser des observations écrites à l’autre Partie contractante. Après avoir informé l’autre Partie contractante, une Partie contractante peut également s’adresser aux organismes d’Etat compétents sur le territoire de l’autre Partie, notamment les organismes de niveau national, régional ou local, pour discuter des questions liées au présent article. En outre, l’une des Parties contractantes peut demander des consultations sur ce sujet avec l’autre Partie contractante afin de résoudre le problème. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande. Dans l’intervalle, les Parties contractantes échangent suffisamment d’informations pour permettre un examen complet de la préoccupation exprimée par l’une des Parties contractantes. 13. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à résoudre la question par le biais de consultations dans un délai de trente (30) jours à compter du début des consultations ou si les consultations ne commencent pas dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande concernant une violation alléguée du paragraphe 10 et à condition que l’autorité ou le tribunal compétent en matière de concurrence a constaté une violation des règles en matière d’ententes, la Partie contractante qui a demandé les consultations a le droit de suspendre l’exercice des droits accordés par le présent accord au(x) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante en refusant, retirant, révoquant ou suspendant l’autorisation/la licence d’exploitation, ou d’imposer à l’exercice de ces droits les conditions qu’elle estime nécessaires, ou d’imposer des droits ou de prendre d’autres mesures. Toute mesure prise en vertu du présent paragraphe doit être appropriée, proportionnée et limitée au strict nécessaire par son champ et sa durée."},{"num":"6","extrait":"Concurrence loyale 1. Les Parties contractantes reconnaissent que leur objectif commun est de disposer d’un environnement de concurrence loyale et de possibilités équitables et égales pour permettre aux transporteurs aériens des deux Parties contractantes de se concurrencer dans l’exploitation des services agréés sur les routes spécifiées En conséquence, les Parties contractantes prennent toutes les mesures adéquates pour assurer le plein respect de cet objectif. 2. Les Parties contractantes affirment qu’une concurrence libre, loyale et sans distorsion est importante pour promouvoir les objectifs du présent accord et notent que l’existence d’un droit de la concurrence complet et d’une autorité indépendante de la concurrence, ainsi que l’application saine et efficace de leur droit national de la concurrence sont importantes pour la fourniture efficace de services de transport aérien. Le droit de la concurrence de chaque Partie contractante qui traite des questions couvertes par le présent article, avec ses amendements éventuels, s’applique aux activités des transporteurs aériens sur le territoire de chacune des Parties contractantes. Les Parties contractantes partagent l’objectif de compatibilité et de convergence du droit de la concurrence et de son application effective. Elles coopèrent le cas échéant et s’il y a lieu, à l’application effective du droit de la concurrence, notamment en autorisant leur(s) transporteur(s) aérien(s) ou d’autres ressortissants, à communiquer, conformément à leurs règles et jurisprudence respectives, les informations pertinentes pour une action relevant du droit de la concurrence intentée par leurs autorités de la concurrence respectives. 3. Aucune disposition du présent accord ne peut affecter ou limiter l’autorité et les pouvoirs des autorités compétentes en matière de concurrence, et des tribunaux de l’une ou l’autre des Parties contractantes (et de la Commission européenne) ni y porter atteinte, et toutes les questions relatives à l’application de la législation sur la concurrence continuent de relever de la compétence exclusive de ces autorités et tribunaux. Toute mesure prise par une Partie contractante en vertu du présent article est donc sans préjudice de toute mesure éventuelle prise par ces autorités et ces tribunaux. 4. Toute mesure prise en vertu du présent article relève de la responsabilité exclusive des Parties contractantes et vise exclusivement l’autre Partie contractante et/ou le(s) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante fournissant des services de transport aérien à destination/en provenance des Parties contractantes. Une telle mesure ne peut faire l’objet d’une procédure de règlement des différends au titre de l’article 23 du présent accord. Concurrence déloyale 5. Chaque Partie contractante élimine toutes formes de discrimination ou de pratiques déloyales qui porteraient atteinte à la possibilité pour les transporteurs aériens de l’autre Partie contractante, de se livrer une concurrence loyale et équitable pour la fourniture de services de transport aérien. Subventions et aides publiques 6. Aucune Partie contractante n’accorde ni n’autorise de subventions ni d’aides publiques à ses transporteurs aériens si celles-ci sont susceptibles de fausser, de façon injustifiée, la concurrence loyale et équitable en matière de prestation de services de transports aériens pour les transporteurs de l’autre Partie contractante. Ces subventions ou aides peuvent inclure notamment les subventions croisées, la compensation de pertes d’exploitation, l’apport de capitaux, des aides non remboursables, des cautionnements, des prêts ou assurances assortis de conditions préférentielles, la protection contre la faillite, la renonciation au recouvrement de montants dus, la renonciation à la rémunération normale des ressources publiques engagées, des allégements ou exonérations fiscaux, la compensation des charges financières imposées par les autorités publiques et l’accès, sur une base discriminatoire ou non commerciale, aux installations et services de navigation aérienne ou aéroportuaires, aux carburants, à la manutention au sol, à la sécurité, aux systèmes informatiques de réservation, à l’allocation de créneaux horaires ou aux autres installations et services connexes nécessaires à l’exploitation de services aériens. 7. Lorsqu’une Partie contractante accorde des subventions ou des aides publiques au sens du paragraphe 6 ci- dessus à un transporteur aérien, elle doit garantir la transparence de ces mesures par les moyens appropriés, qui peuvent inclure d’exiger du transport aérien qu’il fasse apparaître clairement et séparément cette subvention ou cette aide dans les comptes. 8. Chaque Partie contractante, à la demande de l’autre Partie contractante, fournit à cette dernière, dans des délais raisonnables, des rapports financiers concernant les entités relevant de la juridiction de la première Partie contractante et toute autre information pouvant raisonnablement être demandée par l’autre Partie contractante pour assurer le respect des dispositions du présent article. Cela peut inclure des informations détaillées concernant les subventions et aides au sens du paragraphe 6 ci-dessus. La fourniture de telles informations peut faire l’objet d’un traitement confidentiel de la part de la Partie contractante qui demande accès à l’information. 9. Sans préjudice de toute mesure prise par l’autorité compétente chargée de la concurrence et/ou le tribunal chargé de l’application des règles visées aux paragraphes 5 et 6 : a) si l’une des Parties contractantes estime qu’un transporteur aérien est victime de discrimination ou de pratiques déloyales au sens des paragraphes 5 et 6 ci-dessus et que cela peut être prouvé, elle peut adresser des observations écrites à l’autre Partie contractante. Après avoir informé l’autre Partie contractante, une Partie contractante peut également s’adresser aux organismes d’Etat compétents sur le territoire de l’autre Partie notamment les organismes de niveau national, régional ou local, pour discuter des questions liées au présent article. En outre, l’une des Parties contractantes peut demander des consultations sur ce sujet avec l’autre Partie contractante afin de résoudre le problème. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande. Dans l’intervalle, les Parties contractantes échangent suffisamment d’informations pour permettre un examen complet de la préoccupation exprimée par l’une des Parties contractantes ; b) si les Parties contractantes ne parviennent pas à résoudre la question par le biais de consultations dans un délai de trente jours (30) à compter du début des consultations ou si les consultations ne commencent pas dans un délai de trente jours (30) à compter de la réception de la demande concernant une violation alléguée des paragraphes 5 ou 6 ci-dessus, la Partie contractante qui a demandé les consultations a le droit de suspendre l’exercice des droits accordés par le présent accord au(x) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante en refusant, retirant, révoquant ou suspendant l’autorisation d’exploitation ou d’imposer à l’exercice de ces droits les conditions qu’elle estime nécessaires, ou d’imposer des droits ou de prendre d’autres mesures. Toute mesure prise en vertu du présent paragraphe doit être appropriée, proportionnée et limitée au strict nécessaire par son champ et sa durée. Règles en matière d’ententes 10. Chaque Partie contractante applique efficacement la législation en matière d’ententes conformément au paragraphe 2 et interdit aux transporteur(s) aérien(s) : a) en liaison avec tout/tous autre(s) transporteur(s) aérien(s), de conclure des accords, prendre des décisions ou se livrer à des pratiques concertées susceptibles d’affecter les services de transport aérien à destination/en provenance de cette Partie contractante, et qui ont pour objet ou pour effet d’empêcher, de restreindre ou de fausser le jeu de la concurrence. Cette interdiction peut être déclarée inapplicable lorsque ces accords, décisions ou pratiques contribuent à améliorer la production ou la distribution des services ou à promouvoir le progrès technique ou économique, tout en réservant aux consommateurs une partie équitable du profit qui en résulte, et sans : a) imposer aux transporteurs aériens concernés des restrictions qui ne sont pas indispensables pour atteindre ces objectifs ; b) donner à ces transporteurs aériens la possibilité, pour une partie substantielle des services en cause, d’éliminer la concurrence ; et b) abuser d’une position dominante susceptible d’affecter les services de transport aérien à destination/en provenance de cette Partie contractante. 11. Chacune des Parties contractantes confie l’application de la législation en matière d’ententes visées au paragraphe 10 ci-dessus exclusivement à son autorité indépendante compétente en matière de concurrence et/ou à son tribunal. 12. Sans préjudice de toute mesure prise par l’autorité compétente chargée de la concurrence et/ou le tribunal chargé de l’application des règles visées au paragraphe 10, si l’une des Parties contractantes estime qu’un transporteur aérien est victime d’une violation alléguée du paragraphe 10 ci-dessus et que cela peut être prouvé, elle peut adresser des observations écrites à l’autre Partie contractante. Après avoir informé l’autre Partie contractante, une Partie contractante peut également s’adresser aux organismes d’Etat compétents sur le territoire de l’autre Partie, notamment les organismes de niveau national, régional ou local, pour discuter des questions liées au présent article. En outre, l’une des Parties contractantes peut demander des consultations sur ce sujet avec l’autre Partie contractante afin de résoudre le problème. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande. Dans l’intervalle, les Parties contractantes échangent suffisamment d’informations pour permettre un examen complet de la préoccupation exprimée par l’une des Parties contractantes. 13. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à résoudre le problème par le biais de consultations dans un délai de trente jours (30) à compter du début des consultations ou si les consultations ne commencent pas dans un délai de trente jours (30) à compter de la réception de la demande concernant une violation alléguée du paragraphe 10 et à condition que l’autorité ou le tribunal compétent en matière de concurrence a constaté une violation des règles en matière d’ententes, la Partie contractante qui a demandé les consultations a le droit de suspendre l’exercice des droits accordés par le présent accord au(x) transporteur(s) aérien(s) de l’autre Partie contractante en refusant, retirant, révoquant ou suspendant l’autorisation d’exploitation, ou d’imposer à l’exercice de ces droits les conditions qu’elle estime nécessaires, ou d’imposer des droits ou de prendre d’autres mesures. Toute mesure prise en vertu du présent paragraphe doit être appropriée, proportionnée et limitée au strict nécessaire par son champ et sa durée."},{"num":"7","extrait":"Certificats de navigabilité, brevets d’aptitude et licences 1. La validité des certificats de navigabilité, brevets d’aptitude et licences délivrés ou validés conformément aux lois et règlements d’une Partie contractante est reconnue par l’autre Partie contractante aux fins de l’exploitation des services aériens sur les routes spécifiées, sous réserve que les critères de délivrance ou de validation desdits certificats, brevets ou licences soient toujours au moins égaux aux normes qui peuvent être instituées en application de la Convention. 2. Toutefois, chaque Partie contractante se réserve le droit de ne pas reconnaître, aux fins du survol de son propre territoire, la validité des brevets d’aptitude et licences délivrés à ses propres ressortissants par l’autre Partie contractante."},{"num":"8","extrait":"Sécurité de l’aviation 1. Chaque Partie contractante peut demander à tout moment des consultations au sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante et relatives aux installations aéronautiques, aux équipages, aux aéronefs et à leur exploitation. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la date de la demande. 2. Si, à la suite de ces consultations, une Partie contractante estime que l’autre Partie contractante ne requiert pas ou n’applique pas effectivement, dans le domaine mentionné au paragraphe 1, des normes de sécurité au moins égales aux normes minimales instituées au moment considéré en application de la convention, elle informe l’autre Partie contractante de ces constatations et l’autre Partie contractante adopte des mesures correctives en conséquence. Si l’autre Partie contractante ne prend pas des mesures appropriées dans un délai raisonnable et, en tout cas, dans les quinze (15) jours ou dans un délai plus long éventuellement arrêté d’un commun accord, il y a lieu d’appliquer l’article 4 du présent accord. 3. Nonobstant les obligations énoncées par l’article 33 (Reconnaissance des certificats et licences) de la convention, il est convenu que tout aéronef exploité ou loué par le ou les transporteurs aériens d’une Partie contractante pour des services à destination ou en provenance du territoire d’une autre Partie contractante peut, pendant son séjour sur le territoire de l’autre Partie contractante, être soumis par les représentants habilités de l’autre Partie contractante à un examen à bord ou à l’extérieur de l’aéronef afin de vérifier la validité des documents de l’aéronef et de ceux de son équipage ainsi que l’état apparent de l’aéronef et de ses équipements (examen dénommé « inspection au sol » dans la suite du présent article), pour autant que cela n’entraîne pas un retard déraisonnable et que cela s’effectue sur une base non discriminatoire, juste et équitable. 4. Si une inspection ou une série d’inspections au sol donne lieu à des motifs sérieux de craindre : a) qu’un aéronef ou son exploitation ne respecte pas les normes minimales en vigueur au moment considéré conformément à la convention ; ou b) des déficiences dans l’adoption et la mise en œuvre effectives de normes de sécurité en vigueur au moment considéré conformément à la convention, la Partie contractante qui effectue l’inspection est, pour l’application de l’article 33 (Reconnaissance des certificats et licences) de la convention, libre de conclure que les critères suivant lesquels les certificats ou les licences relatifs à cet aéronef, à son exploitant ou à son équipage ont été délivrés ou validés ne sont pas égaux ou supérieurs aux normes minimales en vigueur au moment considéré conformément à la convention. 5. En cas de refus d’accès à un aéronef exploité par le ou les transporteurs aériens d’une Partie contractante aux fins de son inspection au sol conformément au paragraphe 3 ci-dessus, l’autre Partie contractante a toute latitude d’en déduire qu’il existe des motifs sérieux du type de ceux mentionnés au paragraphe 4 ci-dessus et d’en tirer les conclusions mentionnées au même paragraphe. 6. Chaque Partie contractante se réserve le droit de suspendre ou de modifier immédiatement l’autorisation d’exploitation accordée à un ou plusieurs transporteurs aériens de l’autre Partie contractante si, à la suite d’une inspection au sol, d’une série d’inspections au sol, d’un refus d’accès pour inspection au sol, de consultations ou de toute autre forme de dialogue, elle conclut à la nécessité d’agir immédiatement pour assurer la sécurité de l’exploitation d’un ou de plusieurs transporteurs aériens. 7. Toute mesure prise par une Partie contractante conformément aux paragraphes 2 ou 6 ci-dessus est suspendue dès que les faits qui l’ont motivée ont cessé d’exister. 8. Si la République française a désigné un transporteur aérien dont le contrôle réglementaire est exercé et assuré par un autre Etat membre de l’Union européenne, les droits de la République fédérale démocratique d’Ethiopie au titre du présent article s’appliquent également à l’adoption, à l’application ou à la mise en œuvre de normes de sécurité par cet Etat membre de l’Union européenne et à l’autorisation d’exploitation de ce transporteur aérien. 9. Si la République fédérale démocratique d’Ethiopie a désigné un transporteur aérien dont le contrôle réglementaire est exercé et assuré par un autre Etat partie, les droits de la République française au titre du présent article s’appliquent également à l’adoption, à l’application ou à la mise en œuvre de normes de sécurité par cet Etat partie et à l’autorisation d’exploitation de ce transporteur aérien."},{"num":"9","extrait":"Sûreté de l’aviation 1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de garantir la sûreté de l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite forme partie intégrante du présent accord. Sans limiter la portée générale de leurs droits et obligations découlant du droit international, les Parties contractantes agissent, notamment, conformément aux dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs signée à La Haye le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile signée à Montréal le 23 septembre 1971, du Protocole pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à l’aviation civile internationale, complémentaire à la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile, ouvert à la signature à Montréal le 24 février 1988, de la Convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins de détection signée à Montréal le l er mars 1991 et de tout autre accord multilatéral régissant la sûreté de l’aviation civile et liant les deux Parties contractantes. 2. Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’aide nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et les autres actes illicites dirigés contre la sécurité desdits aéronefs, de leurs passagers, de leurs équipages, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile. 3. Les Parties contractantes agissent, dans leurs relations mutuelles, conformément aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile internationale et désignées comme annexes à la Convention, dans la mesure où ces dispositions leur sont applicables ; elles exigent que les exploitants d’aéronefs dont le siège principal d’exploitation ou la résidence permanente est situé sur leur territoire et, dans le cas de la République française, que les exploitants qui sont établis sur son territoire et possèdent une licence d’exploitation conformément au droit de l’Union européenne, ainsi que les exploitants des aéroports situés sur leur territoire agissent conformément à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation. Dans le présent paragraphe, la référence aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation inclut toute divergence notifiée par la Partie contractante concernée. Chaque Partie contractante informe à l’avance l’autre Partie contractante de son intention de notifier toute divergence concernant ces dispositions. 4. Chaque Partie contractante convient que ses exploitants d’aéronefs peuvent être tenus de respecter, pour le départ ou durant le séjour sur le territoire de l’autre Partie contractante, les dispositions en matière de sûreté de l’aviation, conformément à la législation en vigueur dans ce pays, conformément à l’article 6 du présent accord. Chaque Partie contractante fait en sorte que des mesures appropriées soient effectivement appliquées sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour inspecter les passagers, les équipages, leurs bagages, le fret et les provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine également avec bienveillance toute demande émanant de l’autre Partie contractante en vue d’instituer des mesures spéciales mais raisonnables de sûreté afin de faire face à une menace particulière. 5. En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’un aéronef civil ou d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de passagers, d’équipages, d’aéronefs, d’aéroports ou d’installations de navigation aérienne, les Parties contractantes se prêtent mutuellement assistance en facilitant les communications et d’autres mesures appropriées destinées à mettre fin rapidement et en toute sécurité à cet incident ou à cette menace. 6. Si une Partie contractante a des motifs raisonnables d’estimer que l’autre Partie contractante n’a pas respecté les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation prévues au présent article, elle peut demander des consultations immédiates à l’autre Partie contractante. Sans préjudice des dispositions de l’article 4 du présent accord, l’absence d’accord satisfaisant dans un délai de quinze (15) jours à compter de la date de cette demande constitue un motif de suspension des droits accordés aux Parties contractantes en vertu du présent accord. En cas d’urgence constituée par une menace directe et exceptionnelle pour la sûreté de passagers, d’équipages ou d’aéronefs d’une Partie contractante et si l’autre Partie contractante ne s’est pas acquittée comme il convient des obligations qui découlent pour elle des paragraphes 4 et 5 du présent article, une Partie contractante peut prendre immédiatement, à titre provisoire, les mesures de protection appropriées pour parer à cette menace. Toute mesure prise conformément au présent paragraphe est suspendue dès que l’autre Partie contractante se conforme aux dispositions du présent article en matière de sûreté."},{"num":"10","extrait":"Sécurité de l’aviation 1. Chaque Partie contractante peut demander à tout moment des consultations au sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante et relatives aux installations aéronautiques, aux équipages, aux aéronefs et à leur exploitation. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la date de la demande. 2. Si, à la suite de ces consultations, une Partie contractante estime que l’autre Partie contractante ne requiert pas ou n’applique pas effectivement, dans les domaines mentionnés au paragraphe 1, des normes de sécurité au moins égales aux normes minimales instituées au moment considéré en application de la convention, elle informe l’autre Partie contractante de ces constatations et l’autre Partie contractante adopte des mesures correctives en conséquence. Si l’autre Partie contractante ne prend pas des mesures appropriées dans un délai raisonnable et, en tout cas, dans les quinze (15) jours ou dans un délai plus long éventuellement arrêté d’un commun accord, il y a lieu d’appliquer l’article 4 du présent accord. 3. Nonobstant les obligations énoncées à l’article 33 de la convention, il est convenu que tout aéronef exploité ou loué par le ou les transporteur(s) aérien(s) d’une Partie contractante pour des services à destination ou en provenance du territoire de l’autre Partie contractante peut, pendant son séjour sur le territoire de l’autre Partie contractante, être soumis par les représentants habilités de l’autre Partie contractante à un examen à bord ou à l’extérieur de l’aéronef afin de vérifier la validité des documents de l’aéronef et de ceux de son équipage ainsi que l’état apparent de l’aéronef et de ses équipements (examen dénommé « inspection au sol » dans la suite du présent article), pour autant que cela n’entraîne pas un retard déraisonnable. 4. Si une inspection ou une série d’inspections au sol donne lieu à : a) des motifs sérieux de penser qu’un aéronef ou son exploitation ne respecte pas les normes minimales en vigueur au moment considéré conformément à la convention ; ou b) des motifs sérieux de craindre des déficiences dans l’adoption et la mise en œuvre effectives de normes de sécurité établies au moment considéré conformément à la convention, la Partie contractante qui effectue l’inspection est, pour l’application de l’article 33 de la convention, libre de conclure que les critères suivant lesquels les certificats ou les licences relatifs à cet aéronef, à son exploitant ou à son équipage ont été délivrés ou validés ne sont pas égaux ou supérieurs aux normes minimales en vigueur au moment considéré conformément à la convention. 5. En cas de refus d’accès à un aéronef exploité par le ou les transporteurs aériens d’une Partie contractante aux fins de son inspection au sol conformément au paragraphe 3 ci-dessus, l’autre Partie contractante a toute latitude d’en déduire qu’il existe des motifs sérieux du type de ceux mentionnés au paragraphe 4 ci-dessus et d’en tirer les conclusions mentionnées au même paragraphe. 6. Chaque Partie contractante se réserve le droit de suspendre ou de modifier immédiatement l’autorisation d’exploitation accordée à un ou plusieurs transporteurs aériens de l’autre Partie contractante si, à la suite d’une inspection au sol, d’une série d’inspections au sol, d’un refus d’accès pour inspection au sol, de consultations ou de toute autre forme de dialogue, la première Partie contractante conclut à la nécessité d’agir immédiatement pour assurer la sécurité de l’exploitation d’un ou de plusieurs transporteurs aériens. 7. Toute mesure prise par une Partie contractante conformément aux paragraphes 2 ou 6 ci-dessus est suspendue dès que les faits qui l’ont motivée ont cessé d’exister. 8. Si la République française a désigné un transporteur aérien dont le contrôle réglementaire est exercé et assuré par un autre Etat membre de l’Union européenne, les droits de la République du Costa Rica au titre du présent article s’appliquent également à l’adoption, à l’application ou à la mise en œuvre de normes de sécurité par cet Etat membre de l’Union européenne et à l’autorisation d’exploitation de ce transporteur aérien."},{"num":"11","extrait":"Sûreté de l’aviation 1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes ne réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger la sûreté de l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite fait partie intégrante du présent accord. Sans limiter la portée générale de leurs droits et obligations découlant du droit international, les Parties contractantes agissent, notamment, conformément aux dispositions de la convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs signée à La Haye le 16 décembre 1970, de la convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile signée à Montréal le 23 septembre 1971, du protocole pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à l’aviation civile internationale, complémentaire à la convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile, ouvert à la signature à Montréal le 24 février 1988, de la convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins de détection signée à Montréal le 1 er mars 1991 et de tout autre accord multilatéral régissant la sûreté de l’aviation civile et liant les deux Parties contractantes. 2. Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’aide nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et les autres actes illicites dirigés contre la sécurité desdits aéronefs, de leurs passagers, de leurs équipages, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile. 3. Les Parties contractantes agissent, dans leurs relations mutuelles, conformément aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’organisation de l’aviation civile internationale et désignées comme annexes à la convention, dans la mesure où ces dispositions leurs sont applicables ; elles exigent que les exploitants d’aéronefs dont le siège principal d’exploitation ou la résidence permanente est situé sur leur territoire et, dans le cas de la République française, que les exploitants qui sont établis sur son territoire et possèdent une licence d’exploitation conformément à la législation de l’Union européenne, ainsi que les exploitants des aéroports situés sur leur territoire agissent conformément à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation. Dans le présent paragraphe, la référence aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation inclut toute divergence notifiée par la Partie contractante concernée. Chaque Partie contractante informe à l’avance l’autre Partie contractante de son intention de notifier toute divergence concernant ces dispositions. 4. Chaque Partie contractante convient que ses exploitants d’aéronefs peuvent être tenus de respecter, pour la sortie du territoire de l’autre Partie contractante ou pendant le séjour sur ce territoire, les dispositions en matière de sûreté de l’aviation en vertu de la législation en vigueur dans ce pays, conformément à l’article 8 du présent accord. Chaque Partie contractante fait en sorte que des mesures appropriées soient effectivement appliquées sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour inspecter les passagers, les équipages, leurs bagages, le fret et les provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine également avec bienveillance toute demande émanant de l’autre Partie contractante en vue d’instituer des mesures spéciales de sécurité raisonnables afin de faire face à une menace particulière. 5. En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’un aéronef civil ou d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de passagers, d’équipages, d’aéronefs, d’aéroports ou d’installations de navigation aérienne, les Parties contractantes se prêtent mutuellement assistance en facilitant les communications et en prenant d’autres mesures appropriées destinées à mettre fin rapidement et en toute sécurité à cet incident ou à cette menace. 6. Si une Partie contractante a des motifs raisonnables d’estimer que l’autre Partie contractante n’a pas respecté les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation prévues au présent article, elle peut demander des consultations immédiates à l’autre Partie contractante. Sans préjudice des dispositions de l’article 4 du présent accord, l’absence d’accord satisfaisant dans un délai de quinze (15) jours à compter de la date de cette demande constitue un motif de suspension des droits accordés aux Parties contractantes en vertu du présent accord. En cas d’urgence constituée par une menace directe et exceptionnelle pour la sûreté de passagers, d’équipages ou d’aéronefs d’une Partie contractante et si l’autre Partie contractante ne s’est pas acquittée comme il convient des obligations qui découlent pour elle des paragraphes 4 et 5 du présent article, une Partie contractante peut prendre immédiatement, à titre provisoire, les mesures de protection appropriées pour parer à cette menace. Toute mesure prise conformément au présent paragraphe est suspendue dès que l’autre Partie contractante s’est conformée aux dispositions du présent article en matière de sûreté."},{"num":"12","extrait":"Activités commerciales 1. L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) d’une Partie contractante ont le droit, sur la base de la réciprocité, d’établir des bureaux sur le territoire de l’autre Partie contractante aux fins de la promotion et de la vente de services de transport aérien. 2. L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) d’une Partie contractante sont autorisées, sur la base de la réciprocité, à faire entrer et séjourner sur le territoire de l’autre Partie contractante leur personnel de gestion, d’exploitation, leur personnel commercial et tout autre personnel spécialisé nécessaire pour assurer les transports aériens. 3. Chaque Partie contractante accorde au personnel nécessaire de l’entreprise ou des entreprises de transport aérien désignée(s) de l’autre Partie contractante, sur la base de la réciprocité, l’autorisation d’accéder, sur son territoire, à l’aéroport et aux zones en rapport avec l’exploitation des aéronefs, les équipages, les passagers et le fret d’une entreprise de transport aérien de l’autre Partie contractante. 4. Chaque Partie contractante accorde, sur la base de la réciprocité, à l’entreprise ou aux entreprises de transport aérien désignée(s) de l’autre Partie contractante le droit de faire entrer et séjourner sur son territoire, pendant de brèves périodes n’excédant pas quatre-vingt-dix (90) jours, le personnel supplémentaire requis par cette entreprise ou ces entreprises de transport aérien désignée(s) de cette autre Partie contractante pour ses ou leurs activités. 5. Les Parties contractantes s’assurent que les passagers, quelle que soit leur nationalité, puissent acheter des billets auprès de l’entreprise de transport aérien de leur choix, en monnaie locale ou en toute devise librement convertible acceptée par cette entreprise de transport aérien. Ces principes s’appliquent également au transport de fret. 6. Sur la base de la réciprocité, l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) d’une Partie contractante ont, sur le territoire de l’autre Partie contractante, le droit de procéder, en monnaie locale ou en toute devise librement convertible, à la vente de billets de transport aérien de passagers et de fret, dans leurs propres bureaux comme par l’intermédiaire des agents accrédités de leur choix. L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) d’une Partie contractante ont le droit d’ouvrir et de conserver, sur le territoire de l’autre Partie contractante, des comptes bancaires nominatifs dans la monnaie de l’une ou l’autre des Parties contractantes ou en toute devise librement convertible, à leur discrétion."},{"num":"13","extrait":"Droits de douane et taxes 1. A l’entrée sur le territoire d’une Partie contractante, les aéronefs exploités aux fins de services internationaux par le ou les transporteurs aériens désignés de l’autre Partie contractante, leur équipement normal, carburants et lubrifiants, fournitures techniques consommables, pièces détachées, y compris les moteurs, et provisions de bord (y compris mais non exclusivement la nourriture, les boissons et alcools, les tabacs et autres produits destinés à la vente aux passagers ou à leur consommation en quantités limitées pendant le vol) équipements et autres produits destinés à être utilisés ou utilisés uniquement en rapport avec l’exploitation ou l’entretien des aéronefs exploitant un service aérien international sont, à titre temporaire, en attente de leur réexportation et sur la base de la réciprocité, exonérés de tous droits de douane, restrictions à l’importation, impôts réels, taxes sur le capital, droits d’inspection, droits d’accise et droits ou redevances analogues perçus par les autorités nationales ou locales, à condition que ces équipements et fournitures restent à bord de l’aéronef. 2. Sont également exonérés, sur la base de la réciprocité des impôts, droits, frais d’inspection et redevances mentionnés au paragraphe 1 du présent article, à l’exception des redevances basées sur le coût des services rendus : a) les provisions de bord introduites ou fournies sur le territoire d’une Partie contractante et embarquées, dans des limites raisonnables, pour être utilisées à bord des aéronefs au départ du ou des transporteur(s) aérien(s) désigné(s) de l’autre Partie contractante exploitant des services aériens internationaux, même si ces provisions sont destinées à être utilisées sur une partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante dans laquelle elles sont embarquées ; b) les équipements normaux et les pièces détachées, y compris les moteurs, introduits sur le territoire d’une Partie contractante aux fins d’entretien, de maintenance, de réparation et d’approvisionnement d’un aéronef d’un transporteur aérien désigné de l’autre Partie contractante assurant des services aériens internationaux ; c) les carburants, lubrifiants et fournitures techniques consommables introduits ou fournis sur le territoire d’une Partie contractante pour être utilisés à bord d’un aéronef d’un transporteur aérien désigné d’une Partie contractante assurant des services aériens internationaux, même si ces fournitures sont destinées à être utilisées sur une partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante dans laquelle elles sont embarquées ; d) les imprimés et documents publicitaires promotionnels y compris mais non uniquement les horaires, brochures et imprimés, introduits sur le territoire d’une Partie contractante et destinés à être distribués gratuitement à bord des aéronefs par le ou les transporteurs aériens désignés de l’autre Partie contractante ; e) l’équipement de sûreté et de sécurité utilisé dans les aéroports et les terminaux de fret. 3. Il peut être exigé que les équipements et fournitures mentionnés aux paragraphes 1 et 2 du présent article soient placés sous la surveillance ou le contrôle des autorités compétentes et que leur propriété ne soit transférée qu’après paiement des droits de douane et taxes correspondants. 4. Les exonérations prévues au présent article sont également accordées lorsque le ou les transporteurs aériens désignés d’une Partie contractante ont conclu, avec un autre transporteur aérien bénéficiant des mêmes exonérations de la part de l’autre Partie contractante, des contrats en vue du prêt ou du transfert sur le territoire de l’autre Partie contractante des produits mentionnés aux paragraphes 1 et 2 du présent article. 5. L’équipement aéroporté normal, ainsi que les matériels et fournitures normalement conservés à bord de l’aéronef d’un transporteur aérien de l’une des Parties contractantes ne peuvent être déchargés sur le territoire de l’autre Partie contractante qu’avec l’accord des autorités douanières de ce territoire. Dans ce cas, ils peuvent être placés sous la surveillance desdites autorités jusqu’à ce qu’ils soient réexportés ou cédés d’une autre manière conformément à la réglementation douanière. 6. Aucune disposition du présent accord n’empêche : a) la République française d’imposer, conformément à la législation de l’Union européenne, de manière non discriminatoire, des prélèvements, impôts, droits, taxes ou redevances sur le carburant fourni sur son territoire en vue d’une utilisation par un aéronef d’un transporteur aérien désigné de la République du Costa Rica qui exploite un service entre un point situé sur le territoire de la République française et un autre point situé sur le territoire de la République française ou d’un autre Etat membre de l’Union européenne ; b) La République du Costa Rica d’imposer, conformément à son droit et sa législation, de manière non discriminatoire, des prélèvements, impôts, droits, taxes ou redevances sur le carburant fourni sur son territoire en vue d’une utilisation par un aéronef d’un transporteur aérien désigné de la République française qui exploite un service entre un point situé sur le territoire de la République du Costa Rica et un autre point situé sur le territoire de la République du Costa Rica."},{"num":"14","extrait":"Tarifs 1. Les tarifs à appliquer entre les territoires des deux Parties contractantes sont fixés à des niveaux raisonnables, en tenant dûment compte de tous les facteurs pertinents, notamment les coûts d’exploitation, l’intérêt des usagers, un bénéfice raisonnable, la classe de services et, lorsque cela est jugé opportun, les tarifs d’autres transporteurs aériens assurant des vols sur tout ou partie des routes spécifiées à l’annexe I. 2. Chaque Partie autorise chaque transporteur aérien désigné à fixer le prix du transport aérien en fonction de considérations commerciales liées au marché. L’intervention des Parties est limitée : a) à l’interdiction de prix ou de pratiques discriminatoires déraisonnables ; b) à la protection du consommateur par rapport à des prix déraisonnablement élevés ou restrictifs en raison d’un abus de position dominante ; et c) à la protection des transporteurs aériens par rapport à des prix artificiellement faibles en raison de subventions ou d’aides publiques directes ou indirectes ; 3. Chaque Partie contractante peut demander la notification à ses autorités aéronautiques ou l’enregistrement auprès de celles-ci des tarifs que les transporteurs aériens de l’autre Partie entendent appliquer au départ ou à destination de son territoire. La notification ou l’enregistrement, par les transporteurs aériens des deux Parties, peuvent être requis au plus tard trente (30) jours avant la date prévue pour leur entrée en vigueur. Dans certains cas, la notification ou l’enregistrement peuvent être autorisés dans des délais plus courts que ceux normalement prévus. Aucune des Parties contractantes ne demande aux transporteurs aériens de l’autre Partie de notifier ou d’enregistrer les prix facturés au public par les affréteurs, si ce n’est sur une base non discriminatoire à des fins d’informations. 4. Aucune Partie contractante ne prend de mesure unilatérale de prévention de l’adoption ou du maintien d’un prix proposé par : a) un transporteur aérien de l’une ou l’autre des Parties pour le transport aérien international entre les territoires des Parties ; b) un transporteur aérien d’une Partie pour le transport aérien international entre le territoire de l’autre Partie et un autre pays, y compris le transport en correspondance sur un même transporteur ou sur des transporteurs différents. Si l’une des Parties estime que l’un de ces prix est incompatible avec les conditions énoncées au paragraphe 1 du présent article, elle demande des consultations et informe l’autre Partie des raisons de son mécontentement aussi rapidement que possible. Ces consultations se tiennent au plus tard dans les trente (30) jours suivant la réception de la demande et les Parties coopèrent pour obtenir les informations nécessaires en vue d’un règlement cohérent de ce problème. 5. Si un accord est conclu entre les Parties en ce qui concerne un tarif pour lequel un avis de désaccord a été adressé, chaque Partie fait tout ce qui est en son pouvoir pour que cet accord entre en vigueur. Le tarif entre en vigueur sans préjudice du paragraphe 2 du présent article. 6. En cas de changement de tarif, aucune approbation des autorités aéronautiques des Etats parties concernés n’est nécessaire pour l’application des tarifs aériens par le(s) transporteur(s) aérien(s) désigné(s) des Etats Parties pour le transport de passagers, de fret et de courrier. Le(s) transporteur(s) aérien(s) est/sont tenu(s) dans ce cas de déposer ces tarifs avant qu’ils n’entrent en vigueur. 7. En cas de changement de tarifs, aucune approbation des autorités aéronautiques des Etats membres de la Communauté européenne ou des Etats dont la liste figure à l’annexe III au présent accord concernés n’est nécessaire pour l’application des tarifs aériens par le(s) transporteur(s) aérien(s) désigné(s) des Etats membres de la Communauté européenne ou des Etats dont la liste figure à l’annexe III au présent accord, pour le transport de passagers, de fret et de courrier. Le(s) transporteur(s) aérien(s) est/sont tenu(s) dans ce cas de déposer ces tarifs avant qu’ils n’entrent en vigueur."},{"num":"15","extrait":"Accords de coopération commerciale 1. Pour l’exploitation des services agréés, le ou les transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante peuvent conclure des accords de coopération commerciale, notamment des accords de réservation de capacité, de partage de codes ou tout autre accord de coentreprise, avec : a) un ou plusieurs transporteurs aériens de l’une ou l’autre des Parties contractantes ; et b) un ou plusieurs transporteur(s) aérien(s) d’un pays tiers. 2. Les transporteurs aériens de fait dans le cadre de ces accords de coopération commerciale doivent disposer des autorisations adéquates et des droits de trafic correspondants, y compris ceux relatifs aux routes et aux enveloppes de capacité, et satisfaire aux critères normalement applicables à de tels accords. 3. Tous les transporteurs aériens contractuels dans le cadre de ces accords de coopération commerciale doivent disposer des autorisations adéquates et des droits correspondants relatifs aux routes, et satisfaire aux critères normalement applicables à de tels accords. 4. La capacité totale exploitée par les services aériens assurés dans le cadre de ces accords de coopération commerciale n’est décomptée que de l’enveloppe de capacité de la Partie contractante qui a désigné le ou les transporteurs aériens de fait. La capacité proposée pour ces services par le ou les transporteurs aériens contractuels n’est pas décomptée de l’enveloppe de capacité de la Partie contractante qui a désigné ce transporteur. 5. Les autorités aéronautiques de chaque Partie contractante peuvent demander non seulement au(x) transporteur(s) aérien(s) de fait, mais aussi au(x) transporteur(s) aérien(s) contractuel(s) de déposer leurs programmes à des fins d’autorisation. 6. Lors de la vente de services dans le cadre de ces accords de coopération commerciale, le transporteur aérien concerné ou son agent informent l’acquéreur, au moment de la vente, de l’identité du transporteur aérien de fait sur chaque tronçon du service et de l’identité du ou des transporteurs aériens avec lesquels l’acquéreur conclut un contrat."},{"num":"16","extrait":"Tarifs 1. Les tarifs (y compris les taxes et surtaxes) à appliquer par le ou les transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante sont fixés librement et de façon indépendante à des niveaux raisonnables, en tenant dûment compte de tous les facteurs pertinents, y compris les coûts d’exploitation, les coûts de carburant, les caractéristiques des services, et un bénéfice raisonnable. 2. Chaque Partie contractante peut demander la notification à ses autorités aéronautiques ou le dépôt auprès de celles-ci des tarifs que les entreprises de transport aérien de l’autre Partie contractante entendent appliquer au départ ou à destination de son territoire. La notification ou le dépôt de ces tarifs par les entreprises de transport aérien des deux parties contractantes peut être requis au maximum trente (30) jours avant la date prévue pour leur entrée en vigueur. Ce délai peut être réduit dans des cas particuliers. 3. Sous réserve des lois et règlements concernant la concurrence et la protection des consommateurs en vigueur pour chacune des Parties contractantes, l’intervention des Parties contractantes se limite : a) à la protection du consommateur par rapport à des prix déraisonnablement élevés ou restrictifs en raison d’un abus de position dominante ; b) à la protection des entreprises de transport aérien par rapport à des prix artificiellement bas en raison de subventions ou d’aides directes ou indirectes ; c) à la protection des entreprises de transport aérien par rapport à des prix artificiellement bas, avec l’intention avérée d’éliminer la concurrence. 4. Si les autorités aéronautiques d’une Partie contractante estiment qu’un tarif ne répond pas aux critères énoncés au paragraphe 1 du présent article et/ou répond aux critères énoncés au paragraphe 3. a), 3.b) et/ou 3.c) du présent article, elles notifient les motifs de leur désaccord aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante et au transporteur aérien concerné dès que possible, et dans tous les cas au plus tard trente (30) jours après la date de notification ou de dépôt du tarif en question. Elles peuvent, de plus, demander des consultations sur ce sujet avec les autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante. Ces consultations ont lieu dans un délai de trente (30) jours à compter de la réception de la demande. A moins que les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes ne soient convenues de le désapprouver par écrit, le tarif est réputé approuvé."},{"num":"17","extrait":"Approbation des programmes d’exploitation 1. Les programmes d’exploitation de l’entreprise ou des entreprises de transport aérien désignée(s) d’une Partie contractante sont soumis pour approbation aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante. 2. Lesdits programmes d’exploitation sont communiqués trente (30) jours au moins avant la mise en exploitation et précisent, en particulier, les horaires, la fréquence des services, les types d’aéronefs, leur configuration et le nombre de sièges à la disposition du public. Ce délai de trente (30) jours peut, dans certains cas, être réduit, sous réserve d’accord entre les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes. 3. Toute modification apportée aux programmes d’exploitation approuvés d’une entreprise de transport aérien désignée d’une Partie contractante est soumise pour approbation aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante."},{"num":"18","extrait":"Sûreté de l’aviation 1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger la sûreté de l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite fait partie intégrante du présent accord. Sans limiter la portée générale de leurs droits et obligations découlant du droit international, les Parties contractantes agissent, notamment, conformément aux dispositions de la convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs signée à La Haye le 16 décembre 1970, de la convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile signée à Montréal le 23 septembre 1971, du protocole pour la répression des actes illicites de violence dans les aéroports servant à l’aviation civile internationale, complémentaire à la convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile, ouvert à la signature à Montréal le 24 février 1988, et de tout autre accord multilatéral régissant la sûreté de l’aviation civile et liant les deux Parties contractantes. 2. Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’aide nécessaire pour prévenir les actes de capture illicite d’aéronefs civils et les autres actes illicites dirigés contre la sécurité desdits aéronefs, de leurs passagers, de leurs équipages, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile. 3. Les Parties contractantes agissent, dans leurs relations mutuelles, conformément aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile internationale et désignées comme annexes à la convention, dans la mesure où ces dispositions leur sont applicables ; elles exigent que les exploitants d’aéronefs dont le siège principal d’exploitation ou la résidence permanente est situé sur leur territoire et, dans le cas de la République française, que les exploitants qui sont établis sur son territoire et possèdent une licence d’exploitation conformément à la législation de la Communauté européenne, ainsi que les exploitants des aéroports situés sur leur territoire agissent conformément à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation. Dans le présent paragraphe, la référence aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation inclut toute divergence notifiée par la Partie contractante concernée. Chaque Partie contractante informe à l’avance l’autre Partie contractante de son intention de notifier toute divergence concernant ces dispositions. 4. Chaque Partie contractante convient que ses exploitants d’aéronefs peuvent être tenus de respecter, pour le départ ou durant le séjour sur le territoire de l’autre Partie contractante, les dispositions en matière de sûreté de l’aviation, conformément à la législation en vigueur dans ce pays et, dans le cas de la République française, à la législation de la Communauté européenne, conformément à l’article 6 du présent accord. Chaque Partie contractante fait en sorte que des mesures appropriées soient effectivement appliquées sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour inspecter les passagers, les équipages, leurs bagages, le fret et les provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine également avec bienveillance toute demande émanant de l’autre Partie contractante en vue d’instituer des mesures spéciales de sécurité raisonnables afin de faire face à une menace particulière. 5. En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’un aéronef civil ou d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de passagers, d’équipages, d’aéronefs, d’aéroports ou d’installations de navigation aérienne, les Parties contractantes se prêtent mutuellement assistance en facilitant les communications et en prenant d’autres mesures appropriées destinées à mettre fin rapidement et en toute sécurité à cet incident ou à cette menace. 6. Si une Partie contractante a des motifs raisonnables d’estimer que l’autre Partie contractante n’a pas respecté les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation prévues au présent article, elle peut demander des consultations immédiates à l’autre Partie contractante. Sans préjuger des dispositions de l’article 4 du présent accord, l’absence d’accord satisfaisant dans un délai de quinze (15) jours à compter de la date de cette demande constitue un motif de suspension des droits accordés aux Parties contractantes en vertu du présent accord. En cas d’urgence constituée par une menace directe et exceptionnelle pour la sûreté de passagers, d’équipages ou d’aéronefs d’une Partie contractante et si l’autre Partie contractante ne s’est pas acquittée comme il convient des obligations qui découlent pour elle des paragraphes 4 et 5 du présent article, une Partie contractante peut prendre immédiatement, à titre provisoire, les mesures de protection appropriées pour parer à cette menace. Toute mesure prise conformément au présent paragraphe est suspendue dès que l’autre Partie contractante s’est conformée aux dispositions du présent article en matière de sûreté."},{"num":"19","extrait":"Consultations et modifications 1. Les autorités aéronautiques des Parties contractantes se consultent aussi souvent que cela est jugé nécessaire, dans un esprit d’étroite coopération, afin de veiller à l’application satisfaisante des principes et des dispositions du présent accord. Ces consultations commencent dans un délai de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations émanant d’une Partie contractante. 2. Chaque Partie contractante peut à tout moment demander à l’autre Partie contractante des consultations afin d’interpréter les dispositions du présent accord ou de procéder à tout amendement ou à toute modification des dispositions du présent accord ou de son annexe qu’elle estime souhaitable. Ces consultations peuvent avoir lieu entre les autorités aéronautiques et se dérouler oralement ou par correspondance. Ces consultations commencent dans un délai de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations émanant d’une Partie contractante. 3. Les amendements ou modifications du présent accord convenus entre les Parties contractantes en vertu des dispositions du paragraphe 2 du présent article entrent en vigueur, en tant que de besoin, après confirmation par la voie diplomatique de l’accomplissement des procédures internes requises par chaque Partie contractante."},{"num":"20","extrait":"Règlement des différends 1. En cas de différend entre les Parties contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du présent accord, les Parties contractantes s’efforcent en premier lieu de le régler par voie de négociations directes entre les autorités aéronautiques, conformément aux dispositions de l’article 19 (Consultations et modifications) du présent accord. 2. Si les autorités aéronautiques des Parties contractantes ne parviennent pas à se mettre d’accord, le différend est réglé par voie de consultations diplomatiques. Ces consultations commencent dans un délai maximum de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations émanant d’une Partie contractante. 3. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à un règlement par voie de négociations conformément aux paragraphes 1 et 2 du présent article, elles peuvent convenir de soumettre le différend, pour décision soit à une personne ou à un organisme désigné d’un commun accord soit, à la demande de l’une ou l’autre des Parties contractantes, à un tribunal composé de trois arbitres. Dans ce cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre et le troisième arbitre, qui ne doit pas être ressortissant de l’une ou l’autre des Parties contractantes, est désigné par ces deux arbitres et exerce les fonctions de président du tribunal. Chaque Partie contractante désigne son arbitre dans les soixante (60) jours suivant la date de réception par l’une ou l’autre d’entre elles, par la voie diplomatique, de la demande d’arbitrage émanant de l’autre Partie contractante ; le troisième arbitre est désigné dans les soixante (60) jours suivant la désignation des deux premiers. Si l’une ou l’autre des Parties contractantes ne désigne pas d’arbitre dans le délai prescrit ou si le troisième arbitre n’a pas été désigné dans le délai prescrit, le président du conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale peut, à la demande de l’une des Parties contractantes, procéder à la désignation d’un ou, selon le cas, de plusieurs arbitres. 4. Le tribunal arbitral fixe librement ses règles de procédure, notamment sa langue de travail et son siège. Les frais des arbitres nationaux sont à la charge de la Partie contractante qui les a désignés. Toutes les autres dépenses du tribunal arbitral sont partagées à égalité entre les Parties contractantes. 5. Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article. 6. Si l’une des Parties contractantes ne se conforme pas à une décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article et tant qu’elle persiste à ne pas s’y conformer, l’autre Partie contractante peut limiter, refuser ou abroger tout droit ou privilège accordé en vertu du présent accord. TCA170000007"},{"num":"21","extrait":"Règlement des différends 1. En cas de différend entre les Parties contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du présent accord, les Parties contractantes s’efforcent en premier lieu de le régler par voie de négociations directes entre les autorités aéronautiques, conformément aux dispositions de l’article 20 du présent accord. 2. Si les autorités aéronautiques des Parties contractantes ne parviennent pas à un accord, le règlement du différend peut être recherché par voie de consultations diplomatiques. Ces consultations commencent dans un délai maximum de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations émanant d’une Partie contractante. 3. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à un règlement par voie de négociations conformément aux paragraphes 1 et 2 du présent article, elles peuvent soit convenir de soumettre le différend pour décision à une personne ou à un organisme désigné d’un commun accord soit, à la demande de l’une ou l’autre des Parties contractantes, de le soumettre pour décision à un tribunal composé de trois arbitres. Dans ce cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre ; le troisième arbitre, qui ne doit pas être ressortissant d’une des Parties contractantes, est désigné par ces deux arbitres et exerce les fonctions de président du tribunal. Chaque Partie contractante désigne son arbitre dans les soixante (60) jours suivant la date de réception par l’une ou l’autre d’entre elles de la demande d’arbitrage émanant de l’autre Partie contractante et transmise par la voie diplomatique ; le troisième arbitre est désigné dans les soixante (60) jours suivant la désignation des deux premiers. Si l’une des Parties contractantes ne désigne pas d’arbitre dans le délai prescrit ou si le troisième arbitre n’a pas été désigné dans le délai prescrit, le président du conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale peut, à la demande de l’une des Parties contractantes, procéder à la désignation d’un ou, selon le cas, de plusieurs arbitres. 4. Le tribunal d’arbitrage fixe librement ses règles de procédure. Les frais de chaque arbitre national sont à la charge de la Partie contractante qui l’a désigné. Toutes les autres dépenses du tribunal d’arbitrage sont partagées à égalité entre les Parties contractantes. 5. Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article. 6. Si l’une des Parties contractantes ne se conforme pas à une décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article et tant qu’elle persiste à ne pas s’y conformer, l’autre Partie contractante peut limiter, refuser ou abroger tout droit ou privilège accordé en vertu du présent accord."},{"num":"22","extrait":"Consultations et modifications 1. Les autorités aéronautiques des Parties contractantes se consultent aussi souvent que cela est jugé nécessaire, dans un esprit d’étroite coopération, afin de veiller à l’application satisfaisante des principes et des dispositions du présent accord. Ces consultations commencent dans un délai de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations émanant d’une Partie contractante. 2. Chaque Partie contractante peut à tout moment demander à l’autre Partie contractante des consultations afin d’interpréter les dispositions du présent accord ou de procéder à tout amendement ou à toute modification des dispositions du présent accord ou de son annexe qu’elle estime souhaitable. Ces consultations peuvent avoir lieu entre les autorités aéronautiques et se dérouler oralement ou par correspondance. Ces consultations commencent dans un délai de soixante (60) jours à compter de la date de réception de la demande de consultations par l’autre Partie contractante. 3. Les amendements ou modifications du présent accord convenus entre les Parties contractantes en vertu des dispositions du paragraphe 2 du présent article entrent en vigueur, s’il y a lieu, après confirmation par la voie diplomatique de l’accomplissement des procédures internes requises par chaque Partie contractante."},{"num":"23","extrait":"Règlement des différends 1. En cas de différend entre les Parties contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du présent accord, les Parties contractantes s’efforcent en premier lieu de le régler par voie de négociations directes entre les autorités aéronautiques, conformément aux dispositions de l’article 22 du présent accord. 2. Si les autorités aéronautiques des Parties contractantes ne parviennent pas à se mettre d’accord, le différend est réglé par voie de consultations diplomatiques. Ces consultations commencent dans un délai maximum de soixante (60) jours à compter de la date de réception d’une demande de consultations par l’autre Partie contractante. 3. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à un règlement par voie de négociations conformément aux paragraphes 1 et 2 du présent article, elles peuvent convenir de soumettre le différend pour décision soit à une personne ou à un organisme désigné d’un commun accord soit, à la demande de l’une ou l’autre des Parties contractantes, à un tribunal composé de trois arbitres. Dans ce cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre ; le troisième arbitre, qui ne doit être ressortissant d’aucune des Parties contractantes, est désigné par ces deux arbitres et exerce les fonctions de président du tribunal. Chaque Partie contractante désigne son arbitre dans les soixante (60) jours suivant la date de réception par l’une ou l’autre d’entre elles, par la voie diplomatique, de la demande d’arbitrage émanant de l’autre Partie contractante, le troisième arbitre est désigné dans les soixante (60) jours suivant la désignation des deux premiers. Si l’une des Parties contractantes ne désigne pas d’arbitre dans le délai prescrit, ou si le troisième arbitre n’est pas désigné dans le délai prescrit, le président du conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale peut, à la demande de l’une ou l’autre des Parties contractantes, procéder à la désignation d’un ou, selon le cas, de plusieurs arbitres. Dans ce cas, le troisième arbitre est un ressortissant d’un Etat qui entretient des relations diplomatiques avec les deux Parties contractantes à la date de sa désignation. 4. Dans le cas où le troisième arbitre doit être désigné par le président du conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale, si ce dernier est empêché de s’acquitter de cette mission ou s’il est ressortissant de l’une ou l’autre des Parties contractantes, la désignation est effectuée par le vice-président, et si celui-ci est lui aussi empêché de s’acquitter de cette tâche ou s’il est ressortissant de l’une ou l’autre des Parties contractantes, la désignation est effectuée par un haut responsable du Conseil qui n’est ressortissant d’aucune des Parties contractantes. 5. Le tribunal arbitral fixe librement ses règles de procédure. Les frais de chacun des arbitres nationaux sont à la charge de la Partie contractante qui l’a désigné. Toutes les autres dépenses du tribunal arbitral sont partagées à égalité entre les Parties contractantes. 6. Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article. 7. Si l’une des Parties contractantes ne se conforme pas à une décision rendue en vertu du paragraphe 3 du présent article et tant qu’elle persiste à ne pas s’y conformer, l’autre Partie contractante peut limiter, refuser ou abroger tout droit ou privilège accordé en vertu du présent accord."},{"num":"24","extrait":"Entrée en vigueur Chaque Partie contractante notifie à l’autre Partie contractante l’accomplissement des procédures constitu - tionnelles requises en ce qui la concerne pour l’entrée en vigueur du présent accord qui prend effet le premier jour du deuxième mois suivant le jour de la réception de la seconde notification. En foi de quoi, les soussignés, dûment autorisés par leur Gouvernement respectif, ont signé le présent accord. Fait à Paris, le 30 janvier 2017, en double exemplaire, en langues française et anglaise, les deux textes faisant également foi. Pour le Gouvernement de la République française : ALAIN VIDALIES Secrétaire d’Etat auprès de la Ministre de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, chargée des Relations internationales sur le climat, chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche Pour le Gouvernement de la République fédérale démocratique d’Ethiopie : AHMED SHIDE MOHAMED Ministre du Transport TCA170000007 - Vue JOE - 06/02/2017 - 17 h 47 - Page 13/13 ANNEXE I TABLEAU DES ROUTES 1. Route pouvant être exploitée par le ou les transporteurs aériens désignés de la République française : de Paris, via des points intermédiaires, vers Addis-Abeba et des points au-delà et vice-versa. 2. Route pouvant être exploitée par le ou les transporteurs aériens désignés de la République fédérale démocratique d’Ethiopie : d’Addis-Abeba, via des points intermédiaires, vers Paris et des points au-delà et vice- versa. Notes : a) Le ou les transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante peuvent, à leur convenance, sur tout ou partie de leurs services : – exploiter des vols dans un sens ou dans les deux sens ; – omettre des escales en un ou plusieurs points des routes spécifiées ; – modifier l’ordre de desserte des points des routes spécifiées (y compris la possibilité de desservir des points intermédiaires en qualité de points au-delà et vice-versa, ainsi que celle d’omettre des escales dans un sens d’un service) ; – achever leur service sur le territoire de l’autre Partie contractante ou au-delà ; – modifier les points non spécifiés du tableau des routes par simple communication aux autorités aéronautiques ; à condition que les services correspondants commencent ou prennent fin sur le territoire de la Partie contractante qui a désigné le transporteur aérien. b) L’exercice de droits de trafic par un ou des transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante entre des points intermédiaires ou des points au-delà situés dans un pays tiers et le territoire de l’autre Partie contractante est subordonné à un accord entre les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes. c) Sur tout segment des routes ci-dessus, un transporteur aérien désigné de l’une ou l’autre des Parties contractantes peut, en tout point, redistribuer le trafic sans restriction quant au type ou au nombre d’aéronefs exploités. Cette faculté est ouverte pour autant que le transport au-delà de ce point constitue une exploitation secondaire par rapport au service principal sur la route spécifiée. ANNEXE II LISTE D’ÉTATS (AUTRES QU’ÉTATS MEMBRES DE LA COMMUNAUTÉ) ET/OU DE LEURS RESSORTISSANTS AUTORISÉS À DÉTENIR ET À CONTRÔLER LE TRANSPORTEUR AÉRIEN DÉSIGNÉ PAR LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE a) la République d’Islande (en vertu de l’accord sur l’EEE) ; b) la Principauté du Liechtenstein (en vertu de l’accord sur l’EEE) ; c) le Royaume de Norvège (en vertu de l’accord sur l’EEE) ; d) la Confédération suisse (en vertu de l’accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse en matière de transport aérien). ANNEXE III CONDITIONS D’ÉLIGIBILITÉ ÉNONCÉES À L’ARTICLE 6.9 DE LA DÉCISION DE YAMOUSSOUKRO Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante à la décision de Yamoussoukro peuvent demander au transporteur aérien désigné par l’autre Partie contractante de prouver : a) qu’il est à même de satisfaire aux conditions prescrites au titre des lois et règlements normalement applicables en matière de transport aérien international par lesdites autorités conformément aux dispositions de la convention ; et b) qu’il est régulièrement constitué selon les lois et règlements d’un Etat partie au présent accord ; c) qu’il a son siège social, son administration centrale et son centre principal d’activité physiquement situés dans la Partie contractante ; d) qu’il détient un permis d’exploitation aérien tel que défini par l’annexe 6 à la convention de Chicago et délivré par un Etat partie ; e) qu’il dispose au moins d’un aéronef en pleine propriété ou en location, pour une durée supérieure à six mois et dont il assure la conduite technique ; f) qu’il a souscrit une assurance adéquate couvrant sa responsabilité à l’égard des passagers, du fret, du courrier, des bagages et des tiers qui soit au moins équivalente aux dispositions des conventions internationales en vigueur ; g) qu’il est en mesure de prouver sa capacité de maintenir un niveau de sécurité d’exploitation au moins équivalent aux normes de l’OACI et de répondre à toute requête de tout Etat desservi par lui ; qu’il est soumis au contrôle effectif et est la propriété pour l’essentiel d’un Etat partie et/ou de ses ressortissants. ACCORD ENTRE LE GOUVERNEMENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE ET LE GOUVERNEMENT DE LA RÉPUBLIQUE DU COSTA RICA RELATIF AUX SERVICES AÉRIENS (ENSEMBLE UNE ANNEXE), SIGNÉ À SAN JOSÉ LE 23 MARS 2017 Le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Costa Rica, ci-après dénommés les « Parties contractantes », Etant Parties à la convention relative à l’aviation civile internationale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944 ; et Désireux de conclure un accord complétant ladite convention afin d’établir des services de transport aérien entre leurs territoires respectifs et au-delà, Sont convenus des dispositions suivantes :"},{"num":"25","extrait":"Entrée en vigueur Chaque Partie contractante notifiera à l’autre, par la voie diplomatique, l’accomplissement des procédures constitutionnelles requises en ce qui la concerne pour l’entrée en vigueur du présent accord qui prend effet le premier jour du second mois suivant la réception de la seconde notification. En foi de quoi, les soussignés, dûment autorisés par leur Gouvernement respectif, ont signé le présent accord. Fait à Maputo, le 3 mai 2017, en deux originaux, en langues française et portugaise, les deux textes faisant également foi. Pour le Gouvernement de la République française : Bruno Clerc Ambassadeur de France Pour le Gouvernement de la République du Mozambique : Carlos Mesquita Ministre des transports et des communications ANNEXE TABLEAU DES ROUTES A. Route pouvant être exploitée par l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) de la République française : A.1. – Route long-courrier POINTS DE DÉPART POINTS INTERMÉDIAIRES POINTS EN RÉPUBLIQUE DU MOZAMBIQUE POINTS AU-DELÀ Tous points en France métropolitaine Tous points Maputo Beira Nacala Tous points A.2. – Route régionale POINTS DE DÉPART POINTS INTERMÉDIAIRES POINTS EN RÉPUBLIQUE DU MOZAMBIQUE POINTS AU-DELÀ Tous points à La Réunion et/ou à Mayotte Tous points Tous points Tous points B. Route pouvant être exploitée par l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) de la République du Mozambique : B.1. – Route long-courrier POINTS DE DÉPART POINTS INTERMÉDIAIRES POINTS EN RÉPUBLIQUE FRANÇAISE POINTS AU-DELÀ Tous points au Mozambique Tous points 3 points en France métropolitaine Tous points B.2. – Route régionale POINTS DE DÉPART POINTS INTERMÉDIAIRES POINTS EN RÉPUBLIQUE FRANÇAISE POINTS AU-DELÀ Tous points au Mozambique Tous points Tous points à La Réunion et/ou à Mayotte Tous points Notes : a) L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignée(s) de chaque Partie contractante peuvent, à leur convenance, sur tout ou partie de leurs services : – exploiter des vols dans un sens ou dans les deux sens ; – omettre des escales en un ou plusieurs points des routes spécifiées ; – achever leur service sur le territoire de l’autre Partie contractante ou au-delà ; – modifier les points non-spécifiés dans le tableau des routes par notification aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante ; – desservir un ou plusieurs points du tableau des routes sur le territoire de l’autre Partie contractante, sans droits de cabotage ; à condition que les services correspondant commencent ou prennent fin sur le territoire de la Partie contractante qui a désigné l’entreprise de transport aérien. b) L’exercice de droits de trafic par une ou plusieurs entreprises de transport aérien désignée(s) de chaque Partie contractante entre des points intermédiaires ou des points au-delà situés dans un pays tiers et le territoire de l’autre Partie contractante est subordonné à un accord entre les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes. c) Sur tout segment des routes ci-dessus, une entreprise de transport aérien désignée de l’une ou l’autre des Parties contractantes peut, en tout point, redistribuer le trafic sans restriction quant au type ou au nombre d’aéronefs. Cette faculté est ouverte pour autant que le transport au-delà de ce point constitue une exploitation secondaire par rapport au service principal sur la route spécifiée. TCA170000055 1"},{"num":"26","extrait":"Enregistrement auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale Le présent accord est enregistré auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale."},{"num":"27","extrait":"Entrée en vigueur Chaque Partie contractante notifie à l’autre Partie contractante, par la voie diplomatique, l’accomplissement des procédures constitutionnelles requises en ce qui la concerne pour l’entrée en vigueur du présent accord qui prend effet le premier jour du deuxième mois suivant la date de réception de la seconde notification. En foi de quoi, les soussignés, dûment autorisés par leur Gouvernement respectif, ont signé le présent accord. Fait à San José, le 23 mars 2017, en double exemplaire, en langues française et espagnole, les deux textes faisant également foi. Pour le Gouvernement de la République française : THIERRY VANKERK-HOVEN Ambassadeur de France au Costa Rica Pour le Gouvernement de la République du Costa Rica : MANUEL GONZALEZ SÁENZ Ministre des relations extérieures ANNEXE TABLEAU DES ROUTES A. Route pouvant être exploitée par le ou les transporteurs aériens désignés de la République française : Points en République française Points intermédiaires Points dans la République du Costa Rica Points au-delà Tout/tous point(s) en France Tout/tous point(s) Tout/tous point(s) au Costa Rica Tout/tous point(s) B. Route pouvant être exploitée par le ou les transporteurs aériens de la République du Costa Rica : Points en République du Costa Rica Points intermédiaires Points en République française Points au-delà Tous points au Costa Rica Tout/tous point(s) Tout/tous point(s) en France Tout/tous point(s) Notes : a) Le ou les transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante peuvent, à leur convenance, sur tout ou partie de ses/leurs services : – exploiter des vols dans un sens ou dans les deux sens ; – omettre des escales en un ou plusieurs points des routes spécifiées ; – modifier l’ordre de desserte des points sur les routes spécifiées (y compris la possibilité de desservir des points intermédiaires en qualité de points au-delà et vice versa, ainsi que celle d’omettre des escales dans un sens d’un service) ; – achever leur service sur le territoire de l’autre Partie contractante ou au-delà ; – desservir, sans droits de trafic, des points de co-terminalisation sur les routes spécifiées du territoire de l’autre Partie contractante ; – modifier les points non spécifiés du tableau des routes par simple communication aux autorités aéronautiques ; à condition que les services correspondants commencent ou prennent fin sur le territoire de la Partie contractante qui a désigné le transporteur aérien. b) L’exercice de droits de trafic par le ou les transporteurs aériens désignés de chaque Partie contractante entre des points intermédiaires ou des points au-delà situés dans des pays tiers et le territoire de l’autre Partie contractante est subordonné à un accord entre les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes. c) Sur tout segment des routes ci-dessus, un transporteur aérien désigné de l’une ou l’autre des Parties contractantes peut, en tout point, redistribuer le trafic sans restriction quant au type ou au nombre d’aéronefs exploités. Cette faculté est ouverte pour autant que le transport au-delà de ce point constitue une exploitation secondaire par rapport au service principal sur la route spécifiée. TCA170000039 ACCORD RELATIF AUX SERVICES AÉRIENS ENTRE LE GOUVERNEMENT DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE ET LE GOUVERNEMENT DE LA RÉPUBLIQUE DU MOZAMBIQUE (ENSEMBLE UNE ANNEXE), SIGNÉ À MAPUTO LE 3 MAI 2017 Le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Mozambique (ci-après dénommés « les Parties contractantes »), Etant Parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944 ; et Désireux de contribuer au progrès de l’aviation internationale ; Désireux de garantir le niveau le plus élevé de sécurité et de sûreté pour les services aériens internationaux et réaffirmant leurs vives préoccupations quant aux actes et aux menaces à l’égard de la sécurité des appareils, qui remettent en cause la sécurité des personnes ou des biens, affectant négativement les services aériens, et fragilisent la confiance en une aviation civile sûre ; Désireux de conclure un accord complétant ladite Convention afin d’établir des services aériens entre leurs territoires respectifs et au-delà, Sont convenus des dispositions suivantes :"}],"pdfUrl":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/textes/l15b1174_projet-loi.pdf","pdfPages":null},"dispositionsVersion":6},"ccDecisions":null,"texteStatut":{"dossierRef":"DLR5L15N36802","procedure":"Projet de ratification des traités et conventions","status":{"kind":"promulgated","label":"Promulguée","sub":"Texte promulgué le 6 février 2020. 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L'exposé des motifs indique qu'ils reprennent pour l'essentiel le modèle d'accord aérien défini par l'Organisation de l'aviation civile internationale et qu'ils mettent le cadre bilatéral en conformité avec le droit européen.","uid":"PRJLANR5L15B1174","titre":"projet de loi autorisant l’approbation de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République fédérale démocratique d’Éthiopie relatif aux services aériens, de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Costa Rica relatif aux services aériens et de l’accord relatif aux services aériens entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Mozambique","type":"Projet de 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Gouvernement de la République fédérale démocratique d'Éthiopie relatif aux services aériens, de l'accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Costa Rica relatif aux services aériens et de l'accord relatif aux services aériens entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Mozambique (première lecture).","synthese":"**Scrutin** sur l'adoption d'accords entre la France et trois pays (Éthiopie, Costa Rica, Mozambique) relatifs aux **services aériens**. Le texte a été **adopté** par l'Assemblée nationale le 18 septembre 2019, avec 25 **votes pour**, 3 **votes contre** et 0 abstention. Les groupes **LAREM** et **SOC** se sont prononcés en faveur du projet. Ce vote concerne la ratification de conventions internationales encadrant les activités aériennes entre les États concernés.","perFamille":{"LAREM":"a voté pour","SOC":"a voté pour"},"source":"ollama/qwen3:14b"},"kesselArticles":[],"glossaire":[["motion de renvoi en commission","Une motion de renvoi en commission permet à l'Assemblée nationale de renvoyer un texte à une commission parlementaire pour examen. Elle permet de reporter le vote du texte ou d'en modifier le contenu. C'est une procédure utilisée pour approfondir l'analyse d'une proposition avant son adoption."],["engagement de responsabilité","L’article 49.3 permet au gouvernement de soumettre un projet de loi ou une mesure à l’Assemblée nationale sans débat ni vote, en engageant sa responsabilité. Cette procédure est utilisée pour adopter des textes urgents ou nécessaires à la mise en œuvre du programme gouvernemental. Elle relève d’une disposition législative spécifique du droit parlementaire français."],["commission mixte paritaire","La commission mixte paritaire est un organe composé de députés et de sénateurs chargé de négocier et de concilier les positions des deux chambres sur un texte législatif. Elle propose un compromis que les deux assemblées doivent ensuite approuver pour que le texte soit adopté."],["irrecevabilité financière","La procédure d'irrecevabilité financière permet à l'Assemblée nationale de vérifier si les dispositions financières d'un projet de loi sont conformes aux règles budgétaires ou législatives. Elle intervient avant le vote du texte pour identifier d'éventuelles incompatibilités. Cette étape vise à assurer la cohérence des mesures financières proposées."],["motion de rejet préalable","La motion de rejet préalable est un mécanisme permettant de contester l'admissibilité d'un projet de loi avant son examen en commission ou en séance plénière. Elle vise à bloquer son avancement en soulignant des défauts formels ou des incompatibilités avec les règles parlementaires. Elle est déposée par des députés et soumise à un vote."],["proposition de résolution","La proposition de résolution est un texte déposé par un ou plusieurs députés pour exprimer une position ou une recommandation sur un sujet d'actualité. Elle est débattue et votée en séance plénière, mais ne crée pas de texte juridique contraignant. Elle permet de mettre en lumière des enjeux ou de demander des mesures spécifiques."],["scrutin public ordinaire","Le scrutin public ordinaire est une procédure de vote utilisée à l'Assemblée nationale pour exprimer le vote des députés sur des textes ou des questions soumises à l'assemblée. Il se déroule en présence des députés et est compté de manière publique. Il sert à rendre compte du soutien ou de l'opposition à un projet de loi ou à une motion."],["scrutin public solennel","Le scrutin public solennel est une procédure de vote utilisée dans l'Assemblée nationale pour des questions importantes, comme des lois ou des amendements constitutionnels. Il se déroule en présence du public et suit un protocole particulier, marquant la gravité du sujet voté."],["navette parlementaire","La procédure permet à un texte législatif d'être transmis successivement entre les deux chambres du Parlement (Assemblée nationale et Sénat) pour être discuté, amendé et adopté. Elle vise à concilier les positions des députés et des sénateurs avant l'adoption finale."],["groupe parlementaire","Un groupe parlementaire est un ensemble de députés ou de sénateurs qui partagent des affinités politiques et collaborent pour défendre des positions communes. Il a une organisation interne avec des représentants élus et participe à la discussion et à la mise en œuvre des lois."],["article 44 alinéa 3","La procédure permet au Sénat de bloquer un texte adopté par l'Assemblée nationale. Elle s'inscrit dans le cadre des relations entre les deux chambres du Parlement. Elle vise à assurer un équilibre dans le processus législatif."],["député non-inscrit","Un député non-inscrit est un membre de l'Assemblée nationale qui ne fait partie d'aucun groupe parlementaire. Il participe aux débats et aux votes comme les autres députés, mais ne bénéficie pas des avantages ou des responsabilités liés à l'appartenance à un groupe. Son statut est temporaire et peut évoluer selon les circonstances."],["lecture définitive","La lecture définitive est la dernière étape de l’examen d’un texte par l’Assemblée nationale, où le projet de loi est adopté dans sa version finale. Elle marque la fin du processus de discussion et de modification du texte avant son promulgation."],["proposition de loi","Une proposition de loi est un texte législatif soumis à l'Assemblée nationale par un député, un groupe parlementaire, le gouvernement ou un comité d'enquête. Elle vise à modifier ou créer des dispositions juridiques et doit être débattue, amendée et votée par les députés. Son adoption dépend du résultat des votes en commission et en séance plénière."],["question préalable","La procédure permet à un député de contester la recevabilité d'une proposition de loi ou d'un amendement avant le débat. Elle vise à vérifier si le texte ou l'amendement respecte les règles parlementaires. Cela permet d'éviter les discussions sur des sujets hors des compétences de l'Assemblée."],["exposé des motifs","L'exposé des motifs est un document qui explique les raisons, les objectifs et le contexte d'une proposition de loi. Il est rédigé par le gouvernement ou un parlementaire et précise les enjeux et les principes qui justifient le texte proposé. Il accompagne le projet de loi lors de sa présentation à l'Assemblée nationale."],["motion de censure","La motion de censure est un procédé parlementaire permettant à l'Assemblée nationale d'exprimer un manque de confiance envers le gouvernement. Elle nécessite une majorité absolue des députés pour être adoptée. Si elle est votée, le gouvernement doit démissionner."],["nouvelle lecture","La procédure de « nouvelle lecture » correspond à une phase où le texte d’un projet de loi est examiné à nouveau, souvent après des amendements, pour vérifier sa conformité aux règles législatives. Elle permet de préciser ou d’ajuster le contenu du texte avant sa validation finale."],["première lecture","La première lecture est la première étape du débat parlementaire sur un projet de loi, lors de laquelle les députés examinent les principes généraux et le contenu global du texte. Elle permet d'ouvrir un débat sur l'idée du projet, sans entrer dans les détails techniques. Cette phase marque le début du processus législatif au sein de l'Assemblée nationale."],["exposé sommaire","L'exposé sommaire est un document rédigé par le gouvernement et présenté à l'Assemblée nationale pour expliquer les objectifs et les principes généraux d'un projet de loi. Il permet aux députés de comprendre le contenu essentiel de la proposition avant les débats détaillés. Ce texte est un élément formel de la procédure législative."],["sous-amendement","Le sous-amendement est une proposition de modification qui vise à ajuster un amendement déjà déposé. Il permet d'affiner ou de préciser un texte modifié sans reprendre l'ensemble de l'amendement initial. Il est utilisé lors des débats parlementaires pour affiner des dispositions législatives."],["séance publique","La séance publique est une réunion officielle de l'Assemblée nationale où les débats et les votes sur des textes législatifs ou des questions politiques ont lieu. Elle est ouverte au public et permet aux députés de discuter et de prendre des décisions en présence des citoyens."],["ordre du jour","L'ordre du jour est la liste des sujets à aborder lors d'une séance de l'Assemblée nationale. Il est établi par l'Assemblée elle-même, en tenant compte des propositions du gouvernement et des députés. Il structure le déroulement des débats et des votes."],["projet de loi","Un projet de loi est un texte proposé par le gouvernement pour créer, modifier ou supprimer une disposition légale. Il est soumis à l'Assemblée nationale, qui le débat et vote sur son adoption. Si approuvé, il entre en vigueur après publication."],["article 49.3","L’article 49.3 permet au gouvernement de soumettre un projet de loi ou une mesure à l’Assemblée nationale sans débat ni vote, en engageant sa responsabilité. Cette procédure est utilisée pour adopter des textes urgents ou nécessaires à la mise en œuvre du programme gouvernemental. Elle relève d’une disposition législative spécifique du droit parlementaire français."],["promulgation","La promulgation est la dernière étape de l'adoption d'une loi. Elle est réalisée par le chef de l'État après que le texte a été adopté par les deux chambres du Parlement. Elle permet à la loi de devenir officielle et applicable."],["vote bloqué","La procédure permet au Sénat de bloquer un texte adopté par l'Assemblée nationale. Elle s'inscrit dans le cadre des relations entre les deux chambres du Parlement. Elle vise à assurer un équilibre dans le processus législatif."],["amendement","Un amendement est une proposition de modification d'un texte législatif soumise par un député ou un sénateur. Il est examiné lors des débats parlementaires et peut être adopté, rejeté ou modifié par les membres de l'Assemblée."],["article 40","La procédure d'irrecevabilité financière permet à l'Assemblée nationale de vérifier si les dispositions financières d'un projet de loi sont conformes aux règles budgétaires ou législatives. Elle intervient avant le vote du texte pour identifier d'éventuelles incompatibilités. Cette étape vise à assurer la cohérence des mesures financières proposées."],["ordonnance","L'ordonnance est une procédure permettant de voter un texte législatif sans débat au sein de l'Assemblée nationale. Elle est adoptée par un comité de la chambre, après examen, et est soumise à l'approbation du gouvernement. Elle concerne des matières spécifiques définies par la Constitution."],["article 38","L'ordonnance est une procédure permettant de voter un texte législatif sans débat au sein de l'Assemblée nationale. Elle est adoptée par un comité de la chambre, après examen, et est soumise à l'approbation du gouvernement. Elle concerne des matières spécifiques définies par la Constitution."],["rapporteur","Un rapporteur est un député désigné par l'Assemblée nationale pour étudier un projet de loi ou un texte législatif. Il analyse le contenu, consulte des experts et prépare un rapport détaillé. Ce rapport est ensuite présenté à l'assemblée pour guider le débat et les votes."],["CMP","La commission mixte paritaire est un organe composé de députés et de sénateurs chargé de négocier et de concilier les positions des deux chambres sur un texte législatif. Elle propose un compromis que les deux assemblées doivent ensuite approuver pour que le texte soit adopté."]],"similar":[],"regardsExterieurs":[],"officialDocs":{"etudes":[{"uid":"ETDIANR5L15B1174","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/textes/l15b1174_etude-impact.pdf","titre":"Etude d'impact sur le projet de loi autorisant l’approbation de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République fédérale démocratique d’Éthiopie relatif aux services aériens, de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Costa Rica relatif aux services aériens et de l’accord relatif aux services aériens entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République du Mozambique","label":"Projet de loi autorisant l’approbation de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République fédérale démocratique d’Éthiopie relatif aux services 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Jean-Baptiste Lemoyne (secrétaire d’État auprès du ministre de l’Europe et des affaires étrangères)","propos":"Ces trois accords relatifs aux services aériens présentent la même architecture et la même économie générale que les deux accords précédents. Ils concernent toutefois des zones géographiques différentes, puisqu’ils ont été conclus respectivement avec l’Éthiopie, le Costa Rica et le Mozambique."},{"orateur":"M. Christophe Di Pompeo (rapporteur de la commission des affaires étrangères)","propos":"Les trois accords qui font l’objet du présent projet de loi relèvent d’un type d’instrument international très classique, les accords sur les services aériens. La France en a signé avec une centaine d’États ou territoires autonomes."},{"orateur":"Mme Marielle de Sarnez (présidente de la commission des affaires étrangères)","propos":"Les trois accords qui nous sont soumis ont le même objet que ceux conclus avec le Tchad et l’Angola, dont nous venons de discuter : il s’agit de préciser le cadre juridique du trafic aérien commercial avec nos partenaires."},{"orateur":"M. Jean-Paul Lecoq","propos":"Je répète à propos de ces accords aériens avec l’Éthiopie, le Costa Rica et le Mozambique ce que j’ai indiqué précédemment à propos des accords de même nature avec le Tchad et l’Angola – dans la mesure où il ne s’agissait pas d’un scrutin public, je précise que nous avons voté contre le projet de lo…"},{"orateur":"M. 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