{"scrutinId":"VTANR5L17V6541","core":{"scrutin":{"id":"VTANR5L17V6541","legislature":17,"numero":6541,"date":"2026-05-12","titre":"l'ensemble de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","typeVote":{"code":"SPO","libelle":"scrutin public ordinaire"},"sort":{"code":"adopté","libelle":"l'Assemblée nationale a adopté"},"textType":"ppl","dossierLegislatifRef":{"libelle":"Accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","dossierRef":"DLR5L17N52208"},"synthese":{"nombreVotants":175,"suffragesExprimes":175,"nbrSuffragesRequis":88,"decompte":{"pour":175,"contre":0,"abstention":0,"nonVotant":1,"absent":401},"annonce":"l'Assemblée nationale a 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Firmin Le Bodo"}],"auteurInitiateur":{"id":"PA267780","label":"Agnès Firmin Le Bodo"},"origine":"depute","enjeu":{"resume":"En première lecture, l'Assemblée nationale a adopté le 12 mai 2026, par 175 voix pour et aucune contre (texte adopté n° 283), une proposition de loi créant un premier cadre juridique pour la propulsion vélique des navires. Le texte définit deux seuils, dont les modalités de calcul relèvent d'un décret en Conseil d'État : au moins 5 % de la puissance propulsive pour une propulsion dite auxiliaire, au moins 50 % pour une propulsion dite principale. Il ouvre plusieurs dispositifs de soutien : un suramortissement vert, une exonération de cotisations sociales patronales réservée à la propulsion principale, une expérimentation de trois ans des certificats d'économie d'énergie, et un fonds de décarbonation alimenté par une part des recettes du marché carbone maritime (ETS) et réservé aux navires battant pavillon français. À compter de 2027, des critères environnementaux sont introduits dans les marchés publics d'affrètement. Si l'ensemble a été voté à l'unanimité, certains articles et amendements ont donné lieu à des votes partagés (par exemple 82 voix contre 52 sur l'article 2). Le texte a été transmis au Sénat le 13 mai 2026 (n° 613).","dynamique":"Adopté le 12 mai 2026 : 175 voix pour, aucune contre. Onze groupes ont voté pour.","arguments":{"pour":[{"qui":"Matthias Tavel, député auteur d'un amendement sur le texte (La France insoumise, LFI-NFP)","texte":"Soutient le texte mais juge son financement insuffisant : faute des 90 millions d’euros initialement prévus, « vous vous préparez à gérer une pénurie financière que vous allez vous-même créer », dit-il à ceux qui viennent d’écarter son amendement de priorité au vélique, priorité qu’il présente comme « une priorité et non une exclusivité ».","source":"Compte rendu de la 2e séance du 12 mai 2026 (Assemblée nationale)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/seance/CRSANR5L17S2026O1N230#4085272"},{"qui":"Lise Détrimont, déléguée générale de l'association Wind Ship","texte":"Souligne que la France est le premier pays au monde à inscrire dans une loi la définition du navire vélique, ce qu'elle juge indispensable pour que la filière, qui rassemble 75 acteurs, accède à des dispositifs de soutien stables. Elle rappelle que la méthode de calcul de la contribution du vent sera définie par décret et souhaite y être associée.","source":"Bretagne Sailing Valley, « Loi sur la propulsion vélique : symbole ou accélérateur ? »","url":"https://sailingvalley.bzh/propulsion-velique/loi-sur-la-propulsion-velique/"},{"qui":"Denis Chéreau, conseiller municipal et communautaire de Saint-Nazaire, délégué Horizons","texte":"Juge que le vote unanime constitue un signal fort pour l'avenir industriel, maritime et écologique du pays, mais aussi pour Saint-Nazaire et sa filière.","source":"Saint-Nazaire Infos, réactions après l'adoption de la loi","url":"https://saintnazaire-infos.fr/reactions-a-saint-nazaire-suite-a-ladoption-de-la-loi-sur-la-propulsion-velique/"}],"contre":[],"reserves":[{"qui":"Timothée Houssin, député (Rassemblement national)","texte":"Reconnaît l’intérêt de la propulsion vélique tout en la jugeant marginale : « on compte aujourd’hui 50 à 60 navires marchands équipés de systèmes véliques pour une flotte mondiale de plus de 60 000 navires marchands », et ces technologies servent surtout de propulsion auxiliaire, « permettant de réduire la consommation de carburant de 5 à 20 % ». Il conteste le financement retenu : « 17 centimes par litre partent de la poche des seuls automobilistes pour payer les certificats d’économie d’énergie qui financeront en partie la présente proposition de loi ».","source":"Compte rendu de la 2e séance du 12 mai 2026 (Assemblée nationale)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/seance/CRSANR5L17S2026O1N230#4084184"},{"qui":"Christophe Brière, responsable environnement et développement durable chez Orient Express Silenseas","texte":"Considère que la barre de 50 % retenue pour la propulsion principale est élevée et que, selon le mode de calcul retenu, de nombreux navires pourraient être exclus du dispositif ; il juge les incitations fiscales prévues insuffisantes pour transformer profondément le marché, et estime la concurrence étrangère redoutable.","source":"Bretagne Sailing Valley, « Loi sur la propulsion vélique : symbole ou accélérateur ? »","url":"https://sailingvalley.bzh/propulsion-velique/loi-sur-la-propulsion-velique/"}]},"sources":[{"label":"Dossier législatif, Assemblée nationale (proposition de loi sur la propulsion vélique)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/dossiers/DLR5L17N52208"},{"label":"Amendement CD12 (Matthias Tavel), commission du développement durable","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/amendements/1502/CION-DVP/CD12"},{"label":"Scrutin public n° 6541, vote sur l'ensemble (175-0-0)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/scrutins/6541"},{"label":"Scrutin public n° 6530, vote sur l'article 2 (82-52)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/scrutins/6530"}],"v":2,"source":"cure-verifie"},"titreCourt":"Proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","texteAdopte":"PIONANR5L17TAP0283","texteAdopteEntete":{"date":"2026-05-12","lecture":"première lecture"},"misesAuPoint":null},"groupes":[{"id":"PO845413","code":"LFI","libelle":"La France insoumise - 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Le texte définit deux seuils, dont les modalités de calcul relèvent d'un décret en Conseil d'État : au moins 5 % de la puissance propulsive pour une propulsion dite auxiliaire, au moins 50 % pour une propulsion dite principale. Il ouvre plusieurs dispositifs de soutien : un suramortissement vert, une exonération de cotisations sociales patronales réservée à la propulsion principale, une expérimentation de trois ans des certificats d'économie d'énergie, et un fonds de décarbonation alimenté par une part des recettes du marché carbone maritime (ETS) et réservé aux navires battant pavillon français. À compter de 2027, des critères environnementaux sont introduits dans les marchés publics d'affrètement. Si l'ensemble a été voté à l'unanimité, certains articles et amendements ont donné lieu à des votes partagés (par exemple 82 voix contre 52 sur l'article 2). Le texte a été transmis au Sénat le 13 mai 2026 (n° 613).","dynamique":"Adopté le 12 mai 2026 : 175 voix pour, aucune contre. Onze groupes ont voté pour.","arguments":{"pour":[{"qui":"Matthias Tavel, député auteur d'un amendement sur le texte (La France insoumise, LFI-NFP)","texte":"Soutient le texte mais juge son financement insuffisant : faute des 90 millions d’euros initialement prévus, « vous vous préparez à gérer une pénurie financière que vous allez vous-même créer », dit-il à ceux qui viennent d’écarter son amendement de priorité au vélique, priorité qu’il présente comme « une priorité et non une exclusivité ».","source":"Compte rendu de la 2e séance du 12 mai 2026 (Assemblée nationale)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/seance/CRSANR5L17S2026O1N230#4085272"},{"qui":"Lise Détrimont, déléguée générale de l'association Wind Ship","texte":"Souligne que la France est le premier pays au monde à inscrire dans une loi la définition du navire vélique, ce qu'elle juge indispensable pour que la filière, qui rassemble 75 acteurs, accède à des dispositifs de soutien stables. Elle rappelle que la méthode de calcul de la contribution du vent sera définie par décret et souhaite y être associée.","source":"Bretagne Sailing Valley, « Loi sur la propulsion vélique : symbole ou accélérateur ? »","url":"https://sailingvalley.bzh/propulsion-velique/loi-sur-la-propulsion-velique/"},{"qui":"Denis Chéreau, conseiller municipal et communautaire de Saint-Nazaire, délégué Horizons","texte":"Juge que le vote unanime constitue un signal fort pour l'avenir industriel, maritime et écologique du pays, mais aussi pour Saint-Nazaire et sa filière.","source":"Saint-Nazaire Infos, réactions après l'adoption de la loi","url":"https://saintnazaire-infos.fr/reactions-a-saint-nazaire-suite-a-ladoption-de-la-loi-sur-la-propulsion-velique/"}],"contre":[],"reserves":[{"qui":"Timothée Houssin, député (Rassemblement national)","texte":"Reconnaît l’intérêt de la propulsion vélique tout en la jugeant marginale : « on compte aujourd’hui 50 à 60 navires marchands équipés de systèmes véliques pour une flotte mondiale de plus de 60 000 navires marchands », et ces technologies servent surtout de propulsion auxiliaire, « permettant de réduire la consommation de carburant de 5 à 20 % ». Il conteste le financement retenu : « 17 centimes par litre partent de la poche des seuls automobilistes pour payer les certificats d’économie d’énergie qui financeront en partie la présente proposition de loi ».","source":"Compte rendu de la 2e séance du 12 mai 2026 (Assemblée nationale)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/seance/CRSANR5L17S2026O1N230#4084184"},{"qui":"Christophe Brière, responsable environnement et développement durable chez Orient Express Silenseas","texte":"Considère que la barre de 50 % retenue pour la propulsion principale est élevée et que, selon le mode de calcul retenu, de nombreux navires pourraient être exclus du dispositif ; il juge les incitations fiscales prévues insuffisantes pour transformer profondément le marché, et estime la concurrence étrangère redoutable.","source":"Bretagne Sailing Valley, « Loi sur la propulsion vélique : symbole ou accélérateur ? »","url":"https://sailingvalley.bzh/propulsion-velique/loi-sur-la-propulsion-velique/"}]},"sources":[{"label":"Dossier législatif, Assemblée nationale (proposition de loi sur la propulsion vélique)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/dossiers/DLR5L17N52208"},{"label":"Amendement CD12 (Matthias Tavel), commission du développement durable","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/amendements/1502/CION-DVP/CD12"},{"label":"Scrutin public n° 6541, vote sur l'ensemble (175-0-0)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/scrutins/6541"},{"label":"Scrutin public n° 6530, vote sur l'article 2 (82-52)","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/scrutins/6530"}],"v":2,"source":"cure-verifie"},"titreCourt":"Proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","medianParticipation":0.3033,"themeLabels":{"droits-femmes":"Droits des femmes / égalité de genre","protection-enfance":"Protection de l'enfance","famille":"Famille / parentalité","orientation-identite-genre":"Orientation sexuelle et identité de genre","logement":"Logement","laicite":"Laïcité / religion","medias-information":"Médias, presse, audiovisuel et désinformation","sport":"Sport et grands événements sportifs","fiscalite":"Fiscalité","entreprises":"Entreprises / industrie","agriculture":"Agriculture / pêche / souveraineté alimentaire","numerique":"Numérique / télécoms / infrastructures tech","travail":"Droit du travail","retraites":"Retraites","minima-sociaux":"Aide sociale / minima sociaux","pouvoir-achat":"Pouvoir d'achat / coût de la vie","justice-penale":"Justice pénale","police-securite":"Police / sécurité intérieure","libertes-publiques":"Libertés publiques / surveillance","immigration":"Immigration / asile","sante-systeme":"Système de santé (hôpital, accès aux soins, assurance maladie)","bioethique":"Bioéthique","sante-environnementale":"Santé environnementale / pollutions (pesticides, qualité de l'eau, 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Dans le cadre de l’Organisation maritime internationale (OMI), les États se sont fixés pour objectif la neutralité carbone de ce secteur en 2050. Il est, pour cela, nécessaire d’accélérer la transition énergétique du transport maritime. Cela passe par le développement d’alternatives crédibles et durables à la propulsion fossile dominante. Une alternative immédiatement disponible existe. Elle est portée par une filière d’excellence industrielle française. Il s’agit de la propulsion vélique, c’est-à-dire de l’utilisation directe de l’énergie du vent pour propulser les navires. La filière vélique française repose sur deux composantes complémentaires, également nécessaires à la transition maritime. La première composante vise la décarbonation immédiate de la flotte mondiale en équipant des navires neufs ou existants, les grands navires de commerce – porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers – de dispositifs véliques, tels que des voiles, des ailes, des profils aspirés, des rotors ou des kites, en complément de leur propulsion principale. Ces navires produisent 80 % des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime. Alors que le transport maritime mondial continue de croître et repose essentiellement sur ces navires de grande capacité, il est tout à fait fondamental de réduire la consommation de car","articles":[{"num":"1er","extrait":"La cinquième partie du code des transports est complétée par un article L. 5000-2-3 ainsi rédigé : « Art. L. 5000-2-3. – Un navire à propulsion vélique est un navire équipé de dispositifs techniques permettant de capter et d’exploiter directement l’énergie du vent en énergie mécanique, utilisée pour sa propulsion. « Un navire à propulsion principale vélique est conçu pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d’au moins 50 % par l’énergie du vent. « Les modalités d’application du présent article sont fixées par décret. »"},{"num":"2","extrait":"I. – Le deuxième alinéa de l’article L. 5553-11 du code des transports est complété par les mots : «, ou de navires à propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3. » II. – Le présent article est abrogé le premier jour du trente-septième mois à compter de son entrée en vigueur."},{"num":"3","extrait":"Le I de l’article 39 decies C du code général des impôts est ainsi modifié : 1° Après le premier alinéa, sont insérés quatre alinéas ainsi rédigés : « 1° À Une somme égale à 100 % des coûts supplémentaires immobilisés, hors frais financiers, directement liés à l’installation d’équipements, acquis à l’état neuf, qui permettent l’utilisation d’une propulsion vélique pour les navires et bateaux de transport de marchandises ou de passagers, ainsi que les navires spéciaux, au sens de l’article L. 5000-2-3 du code des transports, et qui sont affectés à leur activité. Le taux est majoré : « a) De 20 % lorsque le navire est en propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3 ; « b) De 20 % lorsque les coûts sont supportés par des moyennes entreprises au sens de l’annexe I du règlement (UE) n° 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché́ intérieur en application des articles 107 et 108 du traité ; « c) De 30 % lorsque les coûts sont supportés par des petites entreprises au sens de la même annexe I. » ; 2° Au onzième alinéa, les mots « 1° à 5° » sont remplacés par les mots : « 1° A à 6° » ; 3° À l’avant-dernier alinéa, les mots : « 1°, 2° et 3° » sont remplacés par les mots : « 1° à 4° » ; 4° La dernier alinéa est ainsi modifié : a) La référence : « 3° » est remplacée par la référence : « 4° » ; b) La référence : « 4° » est remplacée par la référence : « 5° »."},{"num":"4","extrait":"L’article L. 221-7 du code de l’énergie est complété par un alinéa ainsi rédigé : « Les actions d’économies d’énergie réalisées au sein de navires ayant une activité de transport maritime vélique, entre deux ports français ou entre un port français et un port étranger, peuvent donner lieu à la délivrance de certificats d’économies d’énergie et aux pondérations associées selon l’article L. 221-8 du code de l’énergie dans des conditions définies par décret. »"},{"num":"5","extrait":"La sous-section 3 bis de la section 2 du chapitre IX du titre II du livre II du code de l’environnement est complété par un article L. 229-18-9 ainsi rédigé : « Art. L. 229-18-9. – Le fonds pour la décarbonation du transport maritime est chargé de soutenir la filière maritime, sur l’ensemble des segments de la flotte, y compris la propulsion vélique, afin de lui permettre de réduire son empreinte environnementale, notamment et ses émissions de gaz à effet de serre, conformément à l’objectif de neutralité carbone en 2050. « Un décret en Conseil d’État précise les conditions de mise en œuvre du fonds. »"},{"num":"6","extrait":"Peuvent être exportés des départements français d’outre-mer vers la France métropolitaine en exemption de la soulte et jusqu’à concurrence d’une quantité annuelle de 153 000 hectolitres d’alcool pur les rhums et tafias traditionnels qui répondent aux conditions de l’article 3 du décret n° 88-416 du 22 avril 1988 et ne titrant pas plus de 90 % vol. La gestion du dispositif visé au premier alinéa peut être déléguée à une interprofession créée conformément à la loi n° 75-600 du 10 juillet 1975 relative à l’organisation interprofessionnelle agricole. Les quantités réparties en application du présent article ne sont pas négociables et ne peuvent être l’objet d’aucune transaction. Les quantités faisant l’objet d’un transport maritime vers l’hexagone sur des navires battant pavillon français tels que ciblés à l’alinéa 4 de l’article L. 5611-2 du code des transports ne font pas partie de ces contingents. Les conditions d’application de cet article, notamment les modalités de répartition des rhums entre les départements français d’outre-mer et entre les producteurs et la gestion de ces contingents sont fixées par décret en Conseil d’État."},{"num":"7","extrait":"L’article L. 313-25 du code des impositions sur les biens et services est complété par un alinéa ainsi rédigé : « Ce tarif bénéficie d’un allègement de 5 % lorsque le rhum fait l’objet d’un transport sur des navires à propulsion vélique, 20 % lorsque le rhum fait l’objet d’un transport sur des navires à propulsion principale vélique. »"},{"num":"8","extrait":"I. – La perte de recettes est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre I er du livre III du code des impositions sur les biens et services. II. – La charge pour l’État est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre I er du livre III du code des impositions sur les biens et services. III. – La perte de recettes pour les organismes de sécurité sociale est compensée à due concurrence par la majoration de l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services.","resume":"Gage les pertes de recettes de l'État et de la sécurité sociale sur les accises sur les tabacs."}],"pdfUrl":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/textes/l17b1502_proposition-loi.pdf","pdfPages":null},"dispositionsVersion":6},"ccDecisions":null,"texteStatut":{"dossierRef":"DLR5L17N52208","procedure":"Proposition de loi ordinaire","status":{"kind":"adopted","label":"Adoptée - Assemblée nationale, 1re lecture","sub":"Adoptée le 12 mai 2026. Transmise au Sénat (navette en cours).","date":"2026-05-12","organe":null,"organeFull":"Assemblée nationale de la 17ème législature"},"steps":[{"date":"2025-06-04","dateLabel":"4 juin 2025","label":"1er dépôt d'une initiative.","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2025-06-04","dateLabel":"4 juin 2025","label":"Renvoi en commission au fond","organe":"Commission du développement durable","organeFull":"Commission du développement durable et de l'aménagement du territoire","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2026-04-01","dateLabel":"1er avril 2026","label":"Dépôt de rapport","organe":"Commission du développement durable","organeFull":"Commission du développement durable et de l'aménagement du territoire","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2026-04-08","dateLabel":"8 avril 2026","label":"Discussion en séance publique","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2026-05-12","dateLabel":"12 mai 2026","label":"Discussion en séance publique","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2026-05-12","dateLabel":"12 mai 2026","label":"Décision","statut":"adoptée","phase":"Assemblée nationale, 1re lecture"},{"date":"2026-05-13","dateLabel":"13 mai 2026","label":"Dépôt d'une initiative en navette","phase":"Sénat, 1re lecture"},{"date":"2026-05-13","dateLabel":"13 mai 2026","label":"Renvoi en commission au fond","organe":"Commission de l'aménagement du territoire et du développement durable","phase":"Sénat, 1re lecture"}]},"texteParcoursScrutins":[{"id":"VTANR5L17V6541","date":"2026-05-12","titre":"l'ensemble de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":null,"type":"scrutin public ordinaire","major":true,"pour":175,"contre":0,"abstention":0},{"id":"VTANR5L17V6526","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 50 du Gouvernement à l'article premier de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":0,"contre":108,"abstention":0},{"id":"VTANR5L17V6527","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 41 de M. Tavel à l'article premier de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":59,"contre":72,"abstention":3},{"id":"VTANR5L17V6528","date":"2026-05-12","titre":"l'article premier de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":128,"contre":4,"abstention":0},{"id":"VTANR5L17V6529","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 4 de M. Coquerel et les amendements identiques suivants de suppression de l'article 2 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":56,"contre":77,"abstention":1},{"id":"VTANR5L17V6530","date":"2026-05-12","titre":"l'article 2 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":82,"contre":52,"abstention":0},{"id":"VTANR5L17V6531","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 17 de Mme Firmin Le Bodo et l'amendement identique suivant à l'article 3 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":43,"contre":74,"abstention":17},{"id":"VTANR5L17V6532","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 18 de Mme Firmin Le Bodo et l'amendement identique suivant à l'article 3 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":48,"contre":47,"abstention":39},{"id":"VTANR5L17V6533","date":"2026-05-12","titre":"l'article 4 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":63,"contre":41,"abstention":24},{"id":"VTANR5L17V6534","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 9 de M. Coquerel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":55,"contre":65,"abstention":2},{"id":"VTANR5L17V6535","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 8 de M. Tavel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":98,"contre":33,"abstention":1},{"id":"VTANR5L17V6536","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 38 de M. Tavel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":34,"contre":77,"abstention":17},{"id":"VTANR5L17V6537","date":"2026-05-12","titre":"l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":143,"contre":0,"abstention":0},{"id":"VTANR5L17V6538","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 14 de M. Coquerel et l'amendement identique suivant de suppression de l'article 6 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":58,"contre":31,"abstention":48},{"id":"VTANR5L17V6539","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 15 de M. Tavel et l'amendement identique suivant de suppression de l'article 7 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"adopté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":53,"contre":31,"abstention":51},{"id":"VTANR5L17V6540","date":"2026-05-12","titre":"l'amendement n° 12 de M. Tavel après l'article 7 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","sort":"rejeté","type":"scrutin public ordinaire","major":false,"pour":53,"contre":83,"abstention":1}],"grandsDossiers":[{"id":"climat","label":"Climat & transition énergétique"}],"texteSuite":null,"texteResume":{"resume":"Le texte propose de définir les navires à propulsion vélique comme des navires équipés de dispositifs capables de capter l’énergie du vent pour la propulser. Il modifie des dispositions légales pour inclure ces navires dans les réglementations applicables au transport maritime. Il prévoit des mesures fiscales incitatives pour l’installation d’équipements véliques sur les navires, ainsi que la création d’un fonds dédié à soutenir la transition énergétique du secteur maritime. Il autorise également certaines actions d’économie d’énergie réalisées sur les navires véliques à bénéficier de dispositifs spécifiques. Enfin, il introduit des allègements tarifaires pour le transport de certains produits, comme le rhum, sur des navires à propulsion vélique.","uid":"PIONANR5L17B1502","titre":"proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","type":"Proposition de loi"},"deputesById":{"PA793214":{"prenom":"Audrey","nom":"Abadie-Amiel","civ":"Mme","groupeId":"PO845485"},"PA795228":{"prenom":"Nadège","nom":"Abomangoli","civ":"Mme","groupeId":"PO845413"},"PA794278":{"prenom":"Xavier","nom":"Albertini","civ":"M.","groupeId":"PO845470"},"PA793262":{"prenom":"Laurent","nom":"Alexandre","civ":"M.","groupeId":"PO845413"},"PA793992":{"prenom":"Henri","nom":"Alfandari","civ":"M.","groupeId":"PO845470"},"PA841067":{"prenom":"Alexandre","nom":"Allegret-Pilot","civ":"M.","groupeId":"PO872880"},"PA840665":{"prenom":"Marie-José","nom":"Allemand","civ":"Mme","groupeId":"PO845419"},"PA793432":{"prenom":"Franck","nom":"Allisio","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA841207":{"prenom":"Charles","nom":"Alloncle","civ":"M.","groupeId":"PO872880"},"PA794906":{"prenom":"Gabriel","nom":"Amard","civ":"M.","groupeId":"PO845413"},"PA841495":{"prenom":"Maxime","nom":"Amblard","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA795950":{"prenom":"David","nom":"Amiel","civ":"M.","groupeId":"PO845407"},"PA794138":{"prenom":"Ségolène","nom":"Amiot","civ":"Mme","groupeId":"PO845413"},"PA610968":{"prenom":"Pouria","nom":"Amirshahi","civ":"M.","groupeId":"PO845439"},"PA795588":{"prenom":"Farida","nom":"Amrani","civ":"Mme","groupeId":"PO845413"},"PA721158":{"prenom":"Pieyre-Alexandre","nom":"Anglade","civ":"M.","groupeId":"PO845407"},"PA795084":{"prenom":"Rodrigo","nom":"Arenas","civ":"M.","groupeId":"PO845413"},"PA795144":{"prenom":"Antoine","nom":"Armand","civ":"M.","groupeId":"PO845407"},"PA842105":{"prenom":"Raphaël","nom":"Arnault","civ":"M.","groupeId":"PO845413"},"PA793780":{"prenom":"Christine","nom":"Arrighi","civ":"Mme","groupeId":"PO845439"},"PA722190":{"prenom":"Gabriel","nom":"Attal","civ":"M.","groupeId":"PO845407"},"PA588884":{"prenom":"Clémentine","nom":"Autain","civ":"Mme","groupeId":"PO845439"},"PA796118":{"prenom":"Bénédicte","nom":"Auzanot","civ":"Mme","groupeId":"PO845401"},"PA642764":{"prenom":"Joël","nom":"Aviragnet","civ":"M.","groupeId":"PO845419"},"PA841701":{"prenom":"Léa","nom":"Balage 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Mariky","civ":"Mme","groupeId":"PO845439"},"PA719558":{"prenom":"Erwan","nom":"Balanant","civ":"M.","groupeId":"PO845454"},"PA794562":{"prenom":"Philippe","nom":"Ballard","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA842279":{"prenom":"Anchya","nom":"Bamana","civ":"Mme","groupeId":"PO845401"},"PA720256":{"prenom":"Géraldine","nom":"Bannier","civ":"Mme","groupeId":"PO845454"},"PA643143":{"prenom":"Christian","nom":"Baptiste","civ":"M.","groupeId":"PO845419"},"PA368":{"prenom":"Michel","nom":"Barnier","civ":"M.","groupeId":"PO845425"},"PA721836":{"prenom":"Jean-Noël","nom":"Barrot","civ":"M.","groupeId":"PO845454"},"PA793238":{"prenom":"Christophe","nom":"Barthès","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA840829":{"prenom":"Fabrice","nom":"Barusseau","civ":"M.","groupeId":"PO845419"},"PA267561":{"prenom":"Brigitte","nom":"Barèges","civ":"Mme","groupeId":"PO847173"},"PA267763":{"prenom":"Jean-Pierre","nom":"Bataille","civ":"M.","groupeId":"PO845485"},"PA335999":{"prenom":"Delphine","nom":"Batho","civ":"Mme","groupeId":"PO845439"},"PA342415":{"prenom":"Marie-Noëlle","nom":"Battistel","civ":"Mme","groupeId":"PO845419"},"PA793374":{"prenom":"Romain","nom":"Baubry","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA606793":{"prenom":"Laurent","nom":"Baumel","civ":"M.","groupeId":"PO845419"},"PA841745":{"prenom":"Pascale","nom":"Bay","civ":"Mme","groupeId":"PO845425"},"PA642847":{"prenom":"Thibault","nom":"Bazin","civ":"M.","groupeId":"PO845425"},"PA718884":{"prenom":"Valérie","nom":"Bazin-Malgras","civ":"Mme","groupeId":"PO845425"},"PA793158":{"prenom":"José","nom":"Beaurain","civ":"M.","groupeId":"PO845401"},"PA642935":{"prenom":"Olivier","nom":"Becht","civ":"M.","groupeId":"PO845407"},"PA720362":{"prenom":"Belkhir","nom":"Belhaddad","civ":"M.","groupeId":"PO845419"},"PA795278":{"prenom":"Béatrice","nom":"Bellamy","civ":"Mme","groupeId":"PO845470"},"PA842211":{"prenom":"Béatrice","nom":"Bellay","civ":"Mme","groupeId":"PO845419"},"PA795362":{"prenom":"Lisa","nom":"Belluco","civ":"Mme","groupeId":"PO845439"},"PA841657":{"prenom":"Anaïs","nom":"Belouassa-Cherifi","civ":"Mme","groupeId":"PO845413"},"PA795454":{"prenom":"Karim","nom":"Ben 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Les groupes politiques qui se sont prononcés **pour** sont : RN, EPR, LFI-NFP, SOC, DR, ECOS, DEM, HOR, UDDPLR. Aucun groupe n’a voté **contre** ou **abstenu**. Le texte, en première lecture, a donc reçu un soutien large et sans opposition.","perFamille":{"DEM":"a voté pour","DR":"a voté pour","ECOS":"a voté pour","EPR":"a voté pour","HOR":"a voté pour","LFI-NFP":"a voté pour","RN":"a voté pour","SOC":"a voté pour","UDDPLR":"a voté pour"},"source":"ollama/qwen3:14b+regen"},"kesselArticles":[],"glossaire":[["motion de renvoi en commission","Une motion de renvoi en commission permet à l'Assemblée nationale de renvoyer un texte à une commission parlementaire pour examen. Elle permet de reporter le vote du texte ou d'en modifier le contenu. C'est une procédure utilisée pour approfondir l'analyse d'une proposition avant son adoption."],["engagement de responsabilité","L’article 49.3 permet au gouvernement de soumettre un projet de loi ou une mesure à l’Assemblée nationale sans débat ni vote, en engageant sa responsabilité. Cette procédure est utilisée pour adopter des textes urgents ou nécessaires à la mise en œuvre du programme gouvernemental. Elle relève d’une disposition législative spécifique du droit parlementaire français."],["commission mixte paritaire","La commission mixte paritaire est un organe composé de députés et de sénateurs chargé de négocier et de concilier les positions des deux chambres sur un texte législatif. Elle propose un compromis que les deux assemblées doivent ensuite approuver pour que le texte soit adopté."],["irrecevabilité financière","La procédure d'irrecevabilité financière permet à l'Assemblée nationale de vérifier si les dispositions financières d'un projet de loi sont conformes aux règles budgétaires ou législatives. Elle intervient avant le vote du texte pour identifier d'éventuelles incompatibilités. Cette étape vise à assurer la cohérence des mesures financières proposées."],["motion de rejet préalable","La motion de rejet préalable est un mécanisme permettant de contester l'admissibilité d'un projet de loi avant son examen en commission ou en séance plénière. Elle vise à bloquer son avancement en soulignant des défauts formels ou des incompatibilités avec les règles parlementaires. Elle est déposée par des députés et soumise à un vote."],["proposition de résolution","La proposition de résolution est un texte déposé par un ou plusieurs députés pour exprimer une position ou une recommandation sur un sujet d'actualité. Elle est débattue et votée en séance plénière, mais ne crée pas de texte juridique contraignant. Elle permet de mettre en lumière des enjeux ou de demander des mesures spécifiques."],["scrutin public ordinaire","Le scrutin public ordinaire est une procédure de vote utilisée à l'Assemblée nationale pour exprimer le vote des députés sur des textes ou des questions soumises à l'assemblée. Il se déroule en présence des députés et est compté de manière publique. Il sert à rendre compte du soutien ou de l'opposition à un projet de loi ou à une motion."],["scrutin public solennel","Le scrutin public solennel est une procédure de vote utilisée dans l'Assemblée nationale pour des questions importantes, comme des lois ou des amendements constitutionnels. Il se déroule en présence du public et suit un protocole particulier, marquant la gravité du sujet voté."],["navette parlementaire","La procédure permet à un texte législatif d'être transmis successivement entre les deux chambres du Parlement (Assemblée nationale et Sénat) pour être discuté, amendé et adopté. Elle vise à concilier les positions des députés et des sénateurs avant l'adoption finale."],["groupe parlementaire","Un groupe parlementaire est un ensemble de députés ou de sénateurs qui partagent des affinités politiques et collaborent pour défendre des positions communes. Il a une organisation interne avec des représentants élus et participe à la discussion et à la mise en œuvre des lois."],["article 44 alinéa 3","La procédure permet au Sénat de bloquer un texte adopté par l'Assemblée nationale. Elle s'inscrit dans le cadre des relations entre les deux chambres du Parlement. Elle vise à assurer un équilibre dans le processus législatif."],["député non-inscrit","Un député non-inscrit est un membre de l'Assemblée nationale qui ne fait partie d'aucun groupe parlementaire. Il participe aux débats et aux votes comme les autres députés, mais ne bénéficie pas des avantages ou des responsabilités liés à l'appartenance à un groupe. Son statut est temporaire et peut évoluer selon les circonstances."],["lecture définitive","La lecture définitive est la dernière étape de l’examen d’un texte par l’Assemblée nationale, où le projet de loi est adopté dans sa version finale. Elle marque la fin du processus de discussion et de modification du texte avant son promulgation."],["proposition de loi","Une proposition de loi est un texte législatif soumis à l'Assemblée nationale par un député, un groupe parlementaire, le gouvernement ou un comité d'enquête. Elle vise à modifier ou créer des dispositions juridiques et doit être débattue, amendée et votée par les députés. Son adoption dépend du résultat des votes en commission et en séance plénière."],["question préalable","La procédure permet à un député de contester la recevabilité d'une proposition de loi ou d'un amendement avant le débat. Elle vise à vérifier si le texte ou l'amendement respecte les règles parlementaires. Cela permet d'éviter les discussions sur des sujets hors des compétences de l'Assemblée."],["exposé des motifs","L'exposé des motifs est un document qui explique les raisons, les objectifs et le contexte d'une proposition de loi. Il est rédigé par le gouvernement ou un parlementaire et précise les enjeux et les principes qui justifient le texte proposé. Il accompagne le projet de loi lors de sa présentation à l'Assemblée nationale."],["motion de censure","La motion de censure est un procédé parlementaire permettant à l'Assemblée nationale d'exprimer un manque de confiance envers le gouvernement. Elle nécessite une majorité absolue des députés pour être adoptée. Si elle est votée, le gouvernement doit démissionner."],["nouvelle lecture","La procédure de « nouvelle lecture » correspond à une phase où le texte d’un projet de loi est examiné à nouveau, souvent après des amendements, pour vérifier sa conformité aux règles législatives. Elle permet de préciser ou d’ajuster le contenu du texte avant sa validation finale."],["première lecture","La première lecture est la première étape du débat parlementaire sur un projet de loi, lors de laquelle les députés examinent les principes généraux et le contenu global du texte. Elle permet d'ouvrir un débat sur l'idée du projet, sans entrer dans les détails techniques. Cette phase marque le début du processus législatif au sein de l'Assemblée nationale."],["exposé sommaire","L'exposé sommaire est un document rédigé par le gouvernement et présenté à l'Assemblée nationale pour expliquer les objectifs et les principes généraux d'un projet de loi. Il permet aux députés de comprendre le contenu essentiel de la proposition avant les débats détaillés. Ce texte est un élément formel de la procédure législative."],["sous-amendement","Le sous-amendement est une proposition de modification qui vise à ajuster un amendement déjà déposé. Il permet d'affiner ou de préciser un texte modifié sans reprendre l'ensemble de l'amendement initial. Il est utilisé lors des débats parlementaires pour affiner des dispositions législatives."],["séance publique","La séance publique est une réunion officielle de l'Assemblée nationale où les débats et les votes sur des textes législatifs ou des questions politiques ont lieu. Elle est ouverte au public et permet aux députés de discuter et de prendre des décisions en présence des citoyens."],["ordre du jour","L'ordre du jour est la liste des sujets à aborder lors d'une séance de l'Assemblée nationale. Il est établi par l'Assemblée elle-même, en tenant compte des propositions du gouvernement et des députés. Il structure le déroulement des débats et des votes."],["projet de loi","Un projet de loi est un texte proposé par le gouvernement pour créer, modifier ou supprimer une disposition légale. Il est soumis à l'Assemblée nationale, qui le débat et vote sur son adoption. Si approuvé, il entre en vigueur après publication."],["article 49.3","L’article 49.3 permet au gouvernement de soumettre un projet de loi ou une mesure à l’Assemblée nationale sans débat ni vote, en engageant sa responsabilité. Cette procédure est utilisée pour adopter des textes urgents ou nécessaires à la mise en œuvre du programme gouvernemental. Elle relève d’une disposition législative spécifique du droit parlementaire français."],["promulgation","La promulgation est la dernière étape de l'adoption d'une loi. Elle est réalisée par le chef de l'État après que le texte a été adopté par les deux chambres du Parlement. Elle permet à la loi de devenir officielle et applicable."],["vote bloqué","La procédure permet au Sénat de bloquer un texte adopté par l'Assemblée nationale. Elle s'inscrit dans le cadre des relations entre les deux chambres du Parlement. Elle vise à assurer un équilibre dans le processus législatif."],["amendement","Un amendement est une proposition de modification d'un texte législatif soumise par un député ou un sénateur. Il est examiné lors des débats parlementaires et peut être adopté, rejeté ou modifié par les membres de l'Assemblée."],["article 40","La procédure d'irrecevabilité financière permet à l'Assemblée nationale de vérifier si les dispositions financières d'un projet de loi sont conformes aux règles budgétaires ou législatives. Elle intervient avant le vote du texte pour identifier d'éventuelles incompatibilités. Cette étape vise à assurer la cohérence des mesures financières proposées."],["ordonnance","L'ordonnance est une procédure permettant de voter un texte législatif sans débat au sein de l'Assemblée nationale. Elle est adoptée par un comité de la chambre, après examen, et est soumise à l'approbation du gouvernement. Elle concerne des matières spécifiques définies par la Constitution."],["article 38","L'ordonnance est une procédure permettant de voter un texte législatif sans débat au sein de l'Assemblée nationale. Elle est adoptée par un comité de la chambre, après examen, et est soumise à l'approbation du gouvernement. Elle concerne des matières spécifiques définies par la Constitution."],["rapporteur","Un rapporteur est un député désigné par l'Assemblée nationale pour étudier un projet de loi ou un texte législatif. Il analyse le contenu, consulte des experts et prépare un rapport détaillé. 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Elle propose un compromis que les deux assemblées doivent ensuite approuver pour que le texte soit adopté."]],"similar":[],"regardsExterieurs":[],"officialDocs":{"rapports":[{"uid":"RAPPANR5L17B2615","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/rapports/cion-dvp/l17b2615_rapport-fond.pdf","commission":"Développement durable","num":"2615","date":"2026-04-01","leg":17}]},"amendement":null,"amdtSynthese":null,"texteVotes":{"dossierRef":"DLR5L17N52208","articles":[{"key":"1","label":"Article premier","num":1,"vote":{"id":"VTANR5L17V6528","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'article premier de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":128,"contre":4,"abstention":0},"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6526","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 50 du Gouvernement à l'article premier de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":0,"contre":108,"abstention":0,"numero":"50","auteur":null,"sousAmdt":false,"synthese":"Le Gouvernement proposait de retirer les seuils chiffrés définissant un navire à propulsion vélique et de renvoyer cette définition au pouvoir réglementaire, jugeant qu’aucune méthode fiable ne permet aujourd’hui de mesurer la part du vent."},{"id":"VTANR5L17V6527","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 41 de M. 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L. 5000-2-3. – Un navire à propulsion vélique est un navire équipé de dispositifs techniques permettant de capter et d’exploiter directement l’énergie du vent en énergie mécanique, utilisée pour sa propulsion. « Un navire à propulsion principale vélique est conçu pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d’au moins 50 % par l’énergie du vent. « Les modalités d’application du présent article sont fixées par décret. »","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"2","label":"Article 2","num":2,"vote":{"id":"VTANR5L17V6530","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'article 2 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":82,"contre":52,"abstention":0},"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6529","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 4 de M. Coquerel et les amendements identiques suivants de suppression de l'article 2 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":56,"contre":77,"abstention":1,"numero":"4","auteur":"M. Coquerel","sousAmdt":false,"synthese":"L’article rétablissant une exonération de cotisations sociales pour les navires à propulsion principalement vélique aurait été supprimé par cet amendement, son auteur s’opposant par principe à ces allègements, qu’il juge sans contrepartie sociale ni environnementale.","groupe":"LFI-NFP"}],"extrait":"I. – Le deuxième alinéa de l’article L. 5553-11 du code des transports est complété par les mots : «, ou de navires à propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3. » II. – Le présent article est abrogé le premier jour du trente-septième mois à compter de son entrée en vigueur.","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"3","label":"Article 3","num":3,"vote":null,"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6531","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 17 de Mme Firmin Le Bodo et l'amendement identique suivant à l'article 3 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":43,"contre":74,"abstention":17,"numero":"17","auteur":"Mme Firmin Le Bodo","sousAmdt":false,"synthese":"Le critère de fabrication « en France » conditionnant l’accès des équipements au suramortissement vert aurait été supprimé par cet amendement, son autrice souhaitant revenir au texte initial de la proposition de loi.","groupe":"HOR"},{"id":"VTANR5L17V6532","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'amendement n° 18 de Mme Firmin Le Bodo et l'amendement identique suivant à l'article 3 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":48,"contre":47,"abstention":39,"numero":"18","auteur":"Mme Firmin Le Bodo","sousAmdt":false,"synthese":"Cet amendement retire le mot « auxiliaire », ajouté lors de l’examen du texte, afin de revenir à la rédaction initiale de la proposition de loi sur ce point de l’article 3.","groupe":"HOR"}],"extrait":"Le I de l’article 39 decies C du code général des impôts est ainsi modifié : 1° Après le premier alinéa, sont insérés quatre alinéas ainsi rédigés : « 1° À Une somme égale à 100 % des coûts supplémentaires immobilisés, hors frais financiers, directement liés à l’installation d’équipements, acquis à l’état neuf, qui permettent l’utilisation d’une propulsion vélique pour les navires et bateaux de transport de marchandises ou de passagers, ainsi que les navires spéciaux, au sens de l’article L. 5000-2-3 du code des transports, et qui sont affectés à leur activité. Le taux est majoré : « a) De 20 % lorsque le navire est en propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3 ; « b) De 20 % lorsque les coûts sont supportés par des moyennes entreprises au sens de l’annexe I du règlement (UE) n° 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché́ intérieur en application des articles 107 et 108 du traité ; « c) De 30 % lorsque les coûts sont supportés par des petites entreprises au sens de la même annexe I. » ; 2° Au onzième alinéa, les mots « 1° à 5° » sont remplacés par les mots : « 1° A à 6° » ; 3° À l’avant-dernier alinéa, les mots : « 1°, 2° et 3° » sont remplacés par les mots : « 1° à 4° » ; 4° La dernier alinéa est ainsi modifié : a) La référence : « 3° » est remplacée par la référence : « 4° » ; b) La référence : « 4° » est remplacée par la référence : « 5° ».","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"4","label":"Article 4","num":4,"vote":{"id":"VTANR5L17V6533","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'article 4 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":63,"contre":41,"abstention":24},"amendements":[],"extrait":"L’article L. 221-7 du code de l’énergie est complété par un alinéa ainsi rédigé : « Les actions d’économies d’énergie réalisées au sein de navires ayant une activité de transport maritime vélique, entre deux ports français ou entre un port français et un port étranger, peuvent donner lieu à la délivrance de certificats d’économies d’énergie et aux pondérations associées selon l’article L. 221-8 du code de l’énergie dans des conditions définies par décret. »","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"5","label":"Article 5","num":5,"vote":{"id":"VTANR5L17V6537","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":143,"contre":0,"abstention":0},"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6534","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 9 de M. Coquerel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":55,"contre":65,"abstention":2,"numero":"9","auteur":"M. Coquerel","sousAmdt":false,"synthese":"Les financements du fonds de décarbonation maritime auraient visé « en priorité » la propulsion par le vent, cet amendement présentant la voile comme la meilleure solution, propre et inépuisable, pour réduire les émissions du secteur.","groupe":"LFI-NFP"},{"id":"VTANR5L17V6535","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'amendement n° 8 de M. Tavel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":98,"contre":33,"abstention":1,"numero":"8","auteur":"M. Tavel","sousAmdt":false,"synthese":"Cet amendement élargit l’affectation des recettes tirées des enchères de quotas carbone (marché ETS) : au-delà du soutien à la propulsion vélique, elles pourront financer la modernisation des infrastructures portuaires.","groupe":"LFI-NFP"},{"id":"VTANR5L17V6536","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 38 de M. Tavel à l'article 5 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":34,"contre":77,"abstention":17,"numero":"38","auteur":"M. Tavel","sousAmdt":false,"synthese":"Seules les entreprises ayant leur siège et leurs chantiers en France auraient été éligibles au fonds de décarbonation maritime, cet amendement cherchant à orienter les aides vers l’industrie française plutôt que vers des constructions à l’étranger.","groupe":"LFI-NFP"}],"extrait":"La sous-section 3 bis de la section 2 du chapitre IX du titre II du livre II du code de l’environnement est complété par un article L. 229-18-9 ainsi rédigé : « Art. L. 229-18-9. – Le fonds pour la décarbonation du transport maritime est chargé de soutenir la filière maritime, sur l’ensemble des segments de la flotte, y compris la propulsion vélique, afin de lui permettre de réduire son empreinte environnementale, notamment et ses émissions de gaz à effet de serre, conformément à l’objectif de neutralité carbone en 2050. « Un décret en Conseil d’État précise les conditions de mise en œuvre du fonds. »","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"6","label":"Article 6","num":6,"vote":null,"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6538","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'amendement n° 14 de M. Coquerel et l'amendement identique suivant de suppression de l'article 6 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":58,"contre":31,"abstention":48,"numero":"14","auteur":"M. Coquerel","sousAmdt":false,"synthese":"Cet amendement supprime l’article 6, qui créait un régime d’accises spécifique pour les produits transportés à la voile, son auteur estimant cette disposition trop limitée au regard de l’enjeu de décarbonation du transport maritime.","groupe":"LFI-NFP"}],"extrait":"Peuvent être exportés des départements français d’outre-mer vers la France métropolitaine en exemption de la soulte et jusqu’à concurrence d’une quantité annuelle de 153 000 hectolitres d’alcool pur les rhums et tafias traditionnels qui répondent aux conditions de l’article 3 du décret n° 88-416 du 22 avril 1988 et ne titrant pas plus de 90 % vol. La gestion du dispositif visé au premier alinéa peut être déléguée à une interprofession créée conformément à la loi n° 75-600 du 10 juillet 1975 relative à l’organisation interprofessionnelle agricole. Les quantités réparties en application du présent article ne sont pas négociables et ne peuvent être l’objet d’aucune transaction. Les quantités faisant l’objet d’un transport maritime vers l’hexagone sur des navires battant pavillon français tels que ciblés à l’alinéa 4 de l’article L. 5611-2 du code des transports ne font pas partie de ces contingents. Les conditions d’application de cet article, notamment les modalités de répartition des rhums entre les départements français d’outre-mer et entre les producteurs et la gestion de ces contingents sont fixées par décret en Conseil d’État.","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"},{"key":"7","label":"Article 7","num":7,"vote":null,"amendements":[{"id":"VTANR5L17V6539","date":"2026-05-12","sort":"adopté","titre":"l'amendement n° 15 de M. Tavel et l'amendement identique suivant de suppression de l'article 7 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":53,"contre":31,"abstention":51,"numero":"15","auteur":"M. Tavel","sousAmdt":false,"synthese":"Cet amendement supprime l’article 7, qui instaurait un régime fiscal (accises) favorable aux produits transportés par des navires à voile, une mesure jugée insuffisante par son auteur pour soutenir la filière vélique.","groupe":"LFI-NFP"},{"id":"VTANR5L17V6540","date":"2026-05-12","sort":"rejeté","titre":"l'amendement n° 12 de M. Tavel après l'article 7 de la proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique (première lecture).","pour":53,"contre":83,"abstention":1,"numero":"12","auteur":"M. Tavel","sousAmdt":false,"synthese":"Le fonds de décarbonation maritime aurait pu être alimenté par une part des recettes du marché carbone et des sanctions FuelUE : cet amendement demandait au Gouvernement un rapport sur cette possibilité, invoquant des promesses non tenues.","groupe":"LFI-NFP"}],"extrait":"L’article L. 313-25 du code des impositions sur les biens et services est complété par un alinéa ainsi rédigé : « Ce tarif bénéficie d’un allègement de 5 % lorsque le rhum fait l’objet d’un transport sur des navires à propulsion vélique, 20 % lorsque le rhum fait l’objet d’un transport sur des navires à propulsion principale vélique. »","extraitTexteUid":"PIONANR5L17B1502"}],"horsArticle":[],"compte":{"articles":4,"articlesListes":7,"amendements":11}},"amdtAbsence":null,"objMoyens":{"texte":"Transport maritime à propulsion vélique","titreOfficiel":"proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","contexte":"Proposition de loi d'Agnès Firmin Le Bodo, déposée le 4 juin 2025. L'Assemblée nationale l'a adoptée en première lecture le 12 mai 2026.","objectif":"Selon son autrice, accélérer la transition énergétique du transport maritime en développant la propulsion vélique. L'exposé des motifs relève que le transport maritime représente environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soit près d'un milliard de tonnes de CO2 par an, que les États se sont fixé dans le cadre de l'Organisation maritime internationale l'objectif de neutralité carbone du secteur en 2050, et que les grands navires de commerce produisent 80 % des émissions du transport maritime.","moyens":[{"label":"Définir dans la loi le navire à propulsion vélique","detail":"Un nouvel article L. 5000-2-3 du code des transports définit le navire à propulsion vélique, équipé de dispositifs captant et exploitant directement l'énergie du vent, et la catégorie du navire à propulsion principale vélique, conçu pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d'au moins 50 % par le vent."},{"label":"Étendre une exonération aux armateurs de navires principalement véliques","detail":"Le deuxième alinéa de l'article L. 5553-11 du code des transports vise aussi les navires à propulsion principale vélique ; la mesure est abrogée le premier jour du trente-septième mois suivant son entrée en vigueur."},{"label":"Ouvrir une déduction fiscale sur les équipements véliques","detail":"Au I de l'article 39 decies C du code général des impôts, une somme égale à 100 % des coûts supplémentaires immobilisés, hors frais financiers, directement liés à l'installation d'équipements acquis à l'état neuf permettant la propulsion vélique, devient déductible pour les navires de transport de marchandises ou de passagers et les navires spéciaux."},{"label":"Ouvrir les certificats d'économies d'énergie au transport vélique","detail":"L'article L. 221-7 du code de l'énergie est complété : les actions d'économies d'énergie réalisées à bord de navires ayant une activité de transport maritime vélique, entre deux ports français ou entre un port français et un port étranger, peuvent donner lieu à la délivrance de certificats d'économies d'énergie et aux pondérations associées."},{"label":"Alléger l'accise sur le rhum transporté à la voile","detail":"L'article L. 313-25 du code des impositions sur les biens et services est complété : le tarif bénéficie d'un allègement de 5 % lorsque le rhum est transporté sur des navires à propulsion vélique, et de 20 % sur des navires à propulsion principale vélique."},{"label":"Charger le fonds pour la décarbonation du transport maritime","detail":"Un nouvel article L. 229-18-9 du code de l'environnement lui donne pour mission de soutenir la filière maritime sur l'ensemble des segments de la flotte, propulsion vélique incluse, afin de réduire son empreinte environnementale conformément à l'objectif de neutralité carbone en 2050."}]},"recoExperts":null,"enClair":"Cette proposition de loi crée un premier cadre juridique pour la propulsion vélique des navires (propulsion par le vent) et ouvre plusieurs soutiens fiscaux, dont un suramortissement vert et un fonds de décarbonation.","enClairPoints":null,"bullets":[{"tag":"Définition","txt":"Inscrit dans le code des transports la définition du <b>navire à propulsion vélique</b>, équipé de dispositifs exploitant directement l’énergie du vent (art. 1er)."},{"tag":"Deux catégories","txt":"Distingue la propulsion <b>auxiliaire</b> vélique, assurée à au moins <b>5 %</b> par le vent, et la propulsion <b>principale</b> vélique, assurée à au moins <b>50 %</b> (art. 1er)."},{"tag":"Marchés publics","txt":"À compter du <b>1er janvier 2027</b>, les marchés publics d’acquisition ou d’affrètement de navires devront tenir compte des incidences environnementales sur <b>tout le cycle de vie</b> et, quand c’est techniquement possible, de la possibilité de recourir à la propulsion vélique (art. 1er bis)."},{"tag":"Charges sociales","txt":"Étend aux armateurs de <b>navires à propulsion principale vélique</b> une exonération de charges prévue par le code des transports. La disposition qui la retire entre en vigueur <b>trente-six mois</b> après la promulgation (art. 2)."},{"tag":"Suramortissement","txt":"Ouvre une déduction fiscale égale à <b>100 % des coûts supplémentaires</b> d’installation d’équipements de propulsion vélique <b>produits en France</b>, pour les contrats conclus du 1er janvier 2025 au <b>31 décembre 2030</b> (art. 3)."},{"tag":"Majorations","txt":"Ce taux est majoré de <b>20 %</b> lorsque le navire est à propulsion principale vélique (art. 3)."},{"tag":"Économies d’énergie","txt":"À titre expérimental et pour <b>trois ans</b>, les économies d’énergie réalisées par des navires véliques sous pavillon français peuvent donner lieu à des <b>certificats d’économies d’énergie</b>. Un rapport d’évaluation est remis six mois avant le terme (art. 4)."},{"tag":"Fonds de décarbonation","txt":"Le <b>fonds pour la décarbonation du transport maritime</b> est chargé de soutenir la filière française sur tous les segments de la flotte, propulsion vélique et modernisation portuaire comprises, avec une <b>attention particulière aux territoires ultramarins</b> et aux liaisons entre les îles (art. 5)."},{"tag":"Outre-mer","txt":"Dans les territoires régis par les <b>articles 73 et 74</b> de la Constitution et en Nouvelle-Calédonie, les <b>critères environnementaux des marchés publics</b> pourront tenir compte des émissions liées au transport maritime des biens achetés et valoriser le recours aux navires à propulsion principale vélique (art. 6 bis)."}],"bulletsSource":"llm","texteFinal":{"uid":"PIONANR5L17TAP0283","legislature":17,"titre":"Accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","titreLong":"proposition de loi visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique","dateDepot":"","dossierRef":"DLR5L17N52208","auteurs":[],"cosignataires":[],"cosignatairesCount":0,"type":"Proposition de loi","anUrl":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/textes/PIONANR5L17TAP0283","dispositions":{"exposeMotifs":null,"articles":[{"num":"1er","extrait":"Après l’article L. 5000-2-2 du code des transports, il est inséré un article L. 5000-2-3 ainsi rédigé : « Art. L. 5000-2-3. – Un navire à propulsion vélique est un navire équipé de dispositifs techniques destinés à exploiter directement l’énergie du vent pour assurer sa propulsion. « Un navire à propulsion auxiliaire vélique est conçu ou équipé pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d’au moins 5 % par l’énergie du vent. « Un navire à propulsion principale vélique est conçu pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d’au moins 50 % par l’énergie du vent. « Les modalités d’application du présent article sont précisées par décret. »","resume":"Définit dans la loi le navire à propulsion vélique, celui à propulsion auxiliaire vélique (au moins 5 % de l'énergie du vent) et celui à propulsion principale vélique."},{"num":"1er bis","extrait":"(nouveau) À compter du 1 er janvier 2027, lorsqu’un marché public a pour objet l’acquisition, le renouvellement ou l’affrètement d e navires ou de services de transport maritime, les critères d’attribution prévus à l’article L. 2152-7 du code de la commande publique tiennent compte des incidences environnementales des navires au cours de l’ensembl e du cycle de vie de ceux-ci ainsi que, lorsque les caractéristiques techniques et opérationnelles des besoins le permettent, de la possibilité de recourir à des solutions de propulsion vélique ou de propulsion assistée par le vent. Ces incidences sont appréciées notamment au regard de la fabrication des principales composantes du navire, de leur assemblage ainsi que des lieux de production et de maintenance, dont les opérations de réparation des éléments constitutifs, et des conditions de leur acheminement. Un décret en Conseil d’État précise les modalités d’application du présent article, notamment les méthodes d’évaluation des incidences environnementales et les conditions d’appréciation de la faisabilité technique et opérationnelle des solutions de propulsion proposées.","resume":"Impose à partir de 2027 que les marchés publics de navires tiennent compte des incidences environnementales sur tout le cycle de vie et des solutions véliques."},{"num":"2","extrait":"I. – Le deuxième alinéa de l’article L. 5553-11 du code des transports est ainsi modifié : 1° Sont ajoutés les mots : «, ou de navires à propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3 » ; 2° À la fin, les mots : «, ou de navires à propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000-2-3 » sont supprimés. II. – Le 2° du I entre en vigueur trente-six mois après la promulgation de la présente loi.","resume":"Étend aux navires à propulsion principale vélique un dispositif du code des transports, l'extension prenant fin 36 mois après la promulgation."},{"num":"3","extrait":"I. – L’article 39 decies C du code général des impôts est ainsi modifié : 1° Le I est ainsi modifié : a) Après le premier alinéa, il est inséré un 1° A ainsi rédigé : « 1° A Une somme égale à 100 % des coûts supplémentaires immobilisés, hors frais financiers, directement liés à l’install ation d’équipements, acquis à l’état neuf et produits en France, qui permettent une propulsion vélique, au sens de l’article L. 5000-2-3 du code des transport s, pour les navires et les bateaux de transport de marchandises ou de passager s ainsi que les navires spéciaux qui sont affectés à leur activité, lorsque le contrat d’acquisition de ces équipements ou le contrat de construction des ces navires ou de ces bateaux est conclu à compter du 1 er janvier 2025 et jusqu’au 31 décembre 2030. Le taux est majoré : « a) De 20 % lorsque le navire est à propulsion principale vélique au sens du même article L. 5000-2-3 ; « b) De 20 % lorsque les coûts sont supportés par des moyennes entreprises au sens de l’annexe I du règlement (UE) n° 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité ; « c) De 30 % lorsque les coûts sont supportés par des petites entreprises au sens de la même annexe I ; » a bis) (nouveau) À la fin des 1° et 2° et du a du 3° et aux 4° et 5°, l’année : « 2027 » est remplacée par l’année : « 2030 » ; b) Au onzième alinéa, la référence : « 1° » est remplacée par la référence : « 1° A » ; c et d) (Supprimés) 2° (nouveau) Au IV, le mot : « onzième » est remplacé par le mot : « quinzième ». II (nouveau). – La perte de recettes pour l’État résultant des a et a bis du 1° du I est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre I er du livre III du code des impositions sur les biens et services.","resume":"Ouvre une déduction fiscale égale à 100 % du surcoût des équipements de propulsion vélique, acquis neufs et produits en France."},{"num":"4","extrait":"I. – (Supprimé) II (nouveau). – À titre expérimental, pour une durée de trois ans à compter de la promulgation de la présente loi, les actions d’économies d’énergie réalisées par des navires à propulsion vélique battant pavillon français et ayant une activité de transport maritime entre deux ports français ou entre un port français et un port étranger peuvent donner li eu à la délivrance de certificats d’économies d’énergie et aux pondératio ns associées, dans les conditions prévues à l’article L. 221-8 du code de l’énergie. III (nouveau). – Les conditions de mise en œuvre du II du présent article sont définies par voie réglementaire. Elles précisent notamment les conditions d’évaluation de l’expérimentation en vue d’une éventuelle généralisation. IV (nouveau). – Au plus tard six mois avant le terme de l’expérimentation, le ministre chargé de la mer remet au Parlement un rapport d’évaluation de sa mise en œuvre.","resume":"Permet à titre expérimental, pendant 3 ans, aux navires véliques sous pavillon français d'obtenir des certificats d'économies d'énergie."},{"num":"5","extrait":"La sous-section 3 bis de la section 2 du chapitre IX du titre II du livre II du code de l’environnement est complétée par un article L. 229-18-9 ainsi rédigé : « Art. L. 229-18-9. – Le fonds pour la décarbonation du transport maritime est chargé de soutenir la filière maritime français e et son industrie sur le territoire national, sur l’ensemble des segments de la flotte battant pavillon français, y compris la propulsion vélique et la modernisation des infrastructures portuaires, afin de permettre à cette filière de réduire son empreinte environnementale et ses émissions de gaz à effet de serre. « Une attention particulière est accordée au financement de projets de décarbonation du transport maritime dans les territoires ultramarins, notamment ceux visant au développement de navires à propulsion vélique assurant des liaisons de transport de marchandises ou de passagers entre les îles et archipels. « Un décret en Conseil d’État précise les condition s de mise en œuvre du fonds. »","resume":"Charge le fonds pour la décarbonation du transport maritime de soutenir la filière française, propulsion vélique et infrastructures portuaires comprises."},{"num":"6","extrait":"(Supprimé)"},{"num":"6 bis","extrait":"(nouveau) Le premier alinéa de l’article L. 2152-7 du code de la commande publique est complété par une phrase ainsi rédigée : « Dans les territoires mentionnés aux articles 73 et 74 de la Constitution ainsi qu’en Nouvelle-Calédonie, les critères environnementaux peuvent notamment tenir compte des émissions de gaz à effet de serre liées au transport maritime des biens et produits achetés et valoriser le recours à des navires à propulsion principale vélique définis à l’article L. 5000-2-3 du code des transports. »","resume":"Permet aux marchés publics des territoires des articles 73 et 74 de la Constitution et de Nouvelle-Calédonie de valoriser le recours aux navires à propulsion principale vélique."},{"num":"7","extrait":"(Supprimé)"},{"num":"8","extrait":"I. – La perte de recettes est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services. II. – La charge pour l’État est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services. III. – La perte de recettes pour les organismes de sécurité sociale est compensée à due concurrence par la majoration de l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services.","resume":"Gage les pertes de recettes de l'État et de la sécurité sociale sur les accises sur les tabacs."}],"pdfUrl":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/textes/l17t0283_texte-adopte-seance.pdf","pdfPages":null},"dispositionsVersion":6,"provenance":"an","provenanceFormule":", adoptée, par l'Assemblée nationale, visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique"},"seancesCr":[{"num":1,"jo":"20260229","session":"Session ordinaire 2025-2026","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/17/cri/2025-2026/20260229.asp"},{"num":2,"jo":"20260230","session":"Session ordinaire 2025-2026","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/17/cri/2025-2026/20260230.asp"},{"num":3,"jo":"20260231","session":"Session ordinaire 2025-2026","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/17/cri/2025-2026/20260231.asp"}],"promulgation":null,"eli":null,"titreAmdt":null,"sujetAmdt":null,"debatsExtraits":{"titre":"Transport maritime à propulsion vélique","date":"2026-05-12","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/17/cri/2025-2026/20260230.asp","extraits":[{"orateur":"M. Jean-Michel Brard","propos":"Je veux d’abord saluer Agnès Firmin Le Bodo, du groupe Horizons &amp; indépendants, qui, aux côtés de nombreux autres parlementaires, promeut ce texte avec détermination."},{"orateur":"M. Jean-Paul Lecoq","propos":"Je vois que M. le ministre des transports n’est pas parmi nous. Dès l’examen de la loi d’orientation des mobilités, en 2019, mon groupe avait déposé un amendement demandant la remise d’un rapport sur le développement d’une filière industrielle de fret maritime à voile."},{"orateur":"M. Timothée Houssin","propos":"Le fait que nous étudiions une proposition de loi macroniste sur les cargos à voile à l’heure où des millions de Français subissent de plein fouet l’explosion des prix du carburant, et alors que le gouvernement Lecornu ne prend aucune mesure pour limiter les taxations à la pompe, en dit long sur le…"},{"orateur":"M. Didier Le Gac","propos":"Comme cela est rappelé dans l’exposé des motifs de la présente proposition de loi, les États membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) se sont fixé l’objectif de neutralité carbone du secteur à l’horizon 2050."},{"orateur":"M. Matthias Tavel","propos":"Sortir du pétrole : voilà la tâche des années qui viennent ! Il faut le faire pour la paix, pour le climat, pour notre souveraineté, pour mettre fin au pillage du pays et des Français par les multinationales du pétrole. Nous sommes déjà en retard."},{"orateur":"M. Fabrice Roussel","propos":"La proposition de loi que nous examinons porte une ambition pour l’avenir du transport maritime – une ambition qui place la France, dans ce domaine, à l’avant-garde de la transition écologique. Nous intervenons à un moment critique."},{"orateur":"M. Fabrice Brun","propos":"Le groupe Droite républicaine souhaite tout d’abord saluer l’ambition défendue par cette proposition de loi – j’associe tout particulièrement notre collègue breton Jean-Luc Bourgeaux à mes propos."},{"orateur":"M. Damien Girard","propos":"Nous avons sous les yeux une source d’énergie gratuite, mondiale et décarbonée, que le transport maritime industriel a presque oubliée pendant un siècle : le vent."},{"orateur":"M. Jimmy Pahun","propos":"Je veux d’abord féliciter Mme la rapporteure pour cette proposition de loi. Début avril, Philippe Tabarot, ministre des transports, Catherine Chabaud, ministre déléguée chargée de la mer et de la pêche, et Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’industrie, ont lancé un appel à projets doté de…"},{"orateur":"Mme Audrey Abadie-Amiel","propos":"Cet amendement de notre collègue Stéphane Lenormand, député de Saint-Pierre-et-Miquelon, vise à renforcer l’impact environnemental et territorial de l’expérimentation en orientant le dispositif des C2E vers les navires les moins émetteurs ainsi que vers les liaisons répondant à des enjeux spécifique…"}],"explications":[{"orateur":"M. Éric Coquerel","groupe":"LFI","propos":"Chers collègues, tout s’est bien passé, essayons de faire en sorte que ce soit le cas jusqu’au bout. La mer apaise. C’est une journée importante. Le transport maritime se fait à la voile depuis les Phéniciens. On peut même dire que le transport commercial transmaritime, puis transocéanique, a débuté avec la propulsion vélique."},{"orateur":"M. Jimmy Pahun","groupe":"DEM","propos":"Merci à tous d’être présents. La filière a grand besoin de cette loi. Nous aurons ainsi une vraie source de décarbonation à explorer."}]},"commissionAmdt":{"dossierRef":"DLR5L17N52208","leg":17,"counts":{"total":63,"adopte":16,"rejete":25,"tombe":6,"retire":6,"nonSoutenu":3,"irrecevable":0,"autre":7,"sansGroupe":0,"sansGroupeAdopte":0},"commissions":[{"prefixe":"CION-DVP","label":"Développement durable"}],"byGroupe":[{"groupeId":"LFI-NFP","code":"LFI","couleur":"#C00D0D","n":23,"adoptes":3},{"groupeId":"HOR","code":"HOR","couleur":"#B5E2F9","n":12,"adoptes":11},{"groupeId":"SOC","code":"SOC","couleur":"#F5B4CE","n":7,"adoptes":1},{"groupeId":"LIOT","code":"LIOT","couleur":"#FFD96F","n":6,"adoptes":0},{"groupeId":"RN","code":"RN","couleur":"#313567","n":4,"adoptes":0},{"groupeId":"EPR","code":"EPR","couleur":"#7B4591","n":4,"adoptes":0},{"groupeId":"GDR","code":"GDR","couleur":"#830E21","n":3,"adoptes":0},{"groupeId":"EcoS","code":"EcoS","couleur":"#77AA79","n":3,"adoptes":0},{"groupeId":"Dem","code":"DEM","couleur":"#F07E26","n":1,"adoptes":1}],"divisions":[{"article":"ART. 3","n":13,"adoptes":5},{"article":"ART. 5","n":14,"adoptes":3},{"article":"ART. PREMIER","n":11,"adoptes":3},{"article":"ART. 4","n":7,"adoptes":2},{"article":"ART. 2","n":5,"adoptes":1},{"article":"ART. 6","n":4,"adoptes":1},{"article":"APRÈS ART. 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PREMIER","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"À l’alinéa 4, substituer au mot : « fixées », le mot : « précisées ».","expose":"Amendement rédactionnel."},{"numero":"CD61","article":"ART. 6","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"Rédiger ainsi l’article 6 : « L’avant-dernier alinéa de l’article 362 du code général des impôts est complété par une phrase ainsi rédigée : « Les quantités faisant l’objet d’un transport maritime vers la France métropolitaine sur des navi…","expose":"Cet amendement rédactionnel vise à modifier directement l'article 362 du code général des impôts et à faire mention de l'article L. 5000-2-3 du code des transp…","synthese":"Complète l’avant-dernier alinéa de l’article 362 du code général des impôts par une phrase mentionnant les quantités transportées par mer vers la France métropolitaine sur des navires.","syntheseSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"numero":"CD60","article":"ART. 5","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"I. - À l’alinéa 2, supprimer le mot : « lui ». II. - En conséquence, au même alinéa, après le mot : « permettre », insérer les mots : « à cette filière ». III. - Au même alinéa, supprimer le mot : « notamment ». IV. - À la fin du même alin…","expose":"Rédactionnel.","synthese":"Supprime le mot « lui » et le mot « notamment » à l’alinéa 2 de l’article 5, et insère les mots « à cette filière » après le mot « permettre » au même alinéa. Ces modifications visent à préciser la portée de la mesure en la liant explicitement à une filière déterminée.","syntheseSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"numero":"CD55","article":"ART. 3","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"I. - À la première phrase de l’alinéa 3, après le mot : « vélique », insérer les mots : « , au sens de l’article L. 5000‑2-3 du code des transports, ». II. - En conséquence, à la même première phrase, supprimer les mots : « , au sens de l’…","expose":"Amendement rédactionnel.","synthese":"Insère, après le mot « vélique », les mots « , au sens de l’article L. 5000‑2-3 du code des transports, » et supprime, dans la même phrase, les mots « , au sens de l’… ».","syntheseSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"numero":"CD62","article":"ART. PREMIER","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"Après le mot : « techniques », rédiger ainsi la fin de l’alinéa 2 : « destinés à exploiter directement l’énergie du vent pour assurer sa propulsion. »","expose":"Amendement rédactionnel.","synthese":"Précise la fin de l’alinéa 2 en ajoutant une mention spécifique concernant les techniques destinées à exploiter directement l’énergie du vent pour assurer la propulsion.","syntheseSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"numero":"CD19","article":"ART. 5","auteur":"M. Matthias Tavel","rapporteur":false,"groupeCode":"LFI","groupeCouleur":"#C00D0D","dispositif":"À l’alinéa 2, après la seconde occurrence du mot : « maritime », insérer les mots : « française, et son industrie sur le territoire national ».","expose":"Cet amendement du groupe La France insoumise précise que le fonds pour la décarbonation du transport maritime est chargé de soutenir la filière maritime frança…","synthese":"Insère, après la seconde occurrence du mot « maritime » dans l’alinéa 2, les mots « française, et son industrie sur le territoire national ».","syntheseSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"numero":"CD54","article":"ART. 3","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"À la première phrase de l’alinéa 3, supprimer les mots : « l’utilisation d’ ».","expose":"Amendement rédactionnel."},{"numero":"CD53","article":"ART. 2","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"Rédiger ainsi l’alinéa 2 : « II. - Au deuxième alinéa de l’article L. 5553‑11 du code des transports, les mots : « , ou de navires à propulsion principale vélique au sens de l’article L. 5000‑2‑3 » sont supprimés trente-six mois après l’en…","expose":"Amendement rédactionnel."},{"numero":"CD14","article":"ART. 3","auteur":"M. Matthias Tavel","rapporteur":false,"groupeCode":"LFI","groupeCouleur":"#C00D0D","dispositif":"À la première phrase de l’alinéa 3, après le mot : « neuf », insérer les mots : « et produits en France ».","expose":"Cet amendement du groupe La France insoumise propose d'ajouter une conditionnalité pour que les aides publiques introduites par la proposition de loi soient ré…"},{"numero":"CD45","article":"ART. 4","auteur":"M. Jimmy Pahun","rapporteur":false,"groupeCode":"DEM","groupeCouleur":"#F07E26","dispositif":"Rédiger ainsi cet article : « I. - À titre expérimental et pour une durée de trois ans à compter de l’entrée en vigueur de la présente loi, les actions d’économies d’énergie réalisées au sein de navires battant pavillon français ayant une…","expose":"Le présent amendement vise à transformer le dispositif de l'article 4 en expérimentation afin de s'assurer de la faisabilité de la délivrance de certificats d'…"},{"numero":"CD43","article":"APRÈS ART. PREMIER","auteur":"M. Fabrice Roussel","rapporteur":false,"groupeCode":"SOC","groupeCouleur":"#F5B4CE","dispositif":"À compter du 1 er janvier 2027, lorsque le marché public porte sur l’acquisition, le renouvellement ou l’affrètement de navires ou de services de transport maritime, les critères d’attribution prévus à l’article L. 2152‑7 du code de la com…","expose":"Cet amendement des députés Socialistes et apparentés vise à intégrer la prise en compte de la propulsion vélique dans les marchés publics relatifs à l’acquisit…"},{"numero":"CD59","article":"ART. 5","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"À l’alinéa 2, après le mot : « flotte », insérer les mots : « battant pavillon français ».","expose":"Cet amendement vise à garantir que le fonds pour la décarbonation du transport maritime soutienne la flotte battant pavillon français."},{"numero":"CD12","article":"ART. 3","auteur":"M. Matthias Tavel","rapporteur":false,"groupeCode":"LFI","groupeCouleur":"#C00D0D","dispositif":"À la première phrase de l’alinéa 3, après le mot : « propulsion », insérer le mot : « auxiliaire ».","expose":"Cet amendement de repli du groupe La France insoumise vise à préciser le critère d’application du taux de suramortissement pour les navires à propulsion véliqu…"},{"numero":"CD56","article":"ART. 3","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"I. - Rédiger ainsi l’alinéa 7 : « 2° Au onzième alinéa, la référence : « 1° » est remplacée par la référence : « 1° A ». II. - En conséquence, supprimer les alinéas 8 à 11. III. - En conséquence, compléter cet article par l'alinéa suivant…","expose":"Amendement de coordination juridique."},{"numero":"CD51","article":"ART. PREMIER","auteur":"Mme Agnès Firmin Le Bodo","rapporteur":false,"groupeCode":"HOR","groupeCouleur":"#B5E2F9","dispositif":"Après l’alinéa 2, insérer l’alinéa suivant : « Un navire à propulsion auxiliaire vélique est conçu ou équipé pour que sa propulsion soit assurée à hauteur d’au moins 5 % par l’énergie du vent. »","expose":"Le présent amendement vise à introduire explicitement dans la loi la définition d'un navire à propulsion auxiliaire vélique."}],"texteRefs":["PIONANR5L17B1502"],"parTexte":{"PIONANR5L17B1502":{"CION-DVP":{"total":63,"adopte":16,"commission":"Développement durable"}}}},"commReperes":{"fiches":225,"surTotal":265,"medianeAmendements":47,"medianeAdoptes":13},"amdtSeanceTotal":47,"amdtParArticle":{"art|3":{"article":"ART. 3","commission":{"n":13,"adoptes":5},"seance":{"n":9,"adoptes":3},"textes":{"PIONANR5L17BTC2615":9,"PIONANR5L17B1502":13}},"art|5":{"article":"ART. 5","commission":{"n":14,"adoptes":3},"seance":{"n":6,"adoptes":2},"textes":{"PIONANR5L17BTC2615":6,"PIONANR5L17B1502":14}},"art|1ER":{"article":"ART. 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Xavier Thierry, chargé de recherche à l’INED, M. Olivier Aguer, Mme Béatrice Boutchenik du SDES, et M. Sylvain Grisot, urbaniste. L’étude présentée portait sur les besoins en logement à horizon 2030, 2040 et 2050. Les intervenants ont exposé les tendances démographiques et les enjeux liés à l’urbanisme et à l’habitat.","resumeSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"uid":"RUANR5L17S2026IDC459397","date":"2026-04-01","commissionRef":"PO419865","commission":"Développement durable","objet":"Examen du texte","dossierRef":"DLR5L17N52208","compteRenduRef":"CRCANR5L17S2026PO419865N036","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/opendata/CRCANR5L17S2026PO419865N036.html","isAudition":false,"isTableRonde":false,"resume":"La commission du développement durable et de l’aménagement du territoire a examiné la proposition de loi n° 1502 visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique. Mme Agnès Firmin Le Bodo, rapporteure, a souligné l’enjeu de décarbonation du transport maritime et la pertinence de la propulsion vélique comme solution technologique mûre et disponible. Elle a également mis en avant le potentiel de la filière vélique française, en termes d’expertise, d’emplois et de contribution à la réduction des émissions de CO₂.","resumeSrc":"ollama/qwen3:14b"},{"uid":"RUANR5L17S2026IDC459398","date":"2026-04-07","commissionRef":"PO419865","commission":"Développement durable","objet":"Examen des amendements (art. 88)","dossierRef":"DLR5L17N52208","compteRenduRef":"CRCANR5L17S2026PO419865N037","url":"https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/opendata/CRCANR5L17S2026PO419865N037.html","isAudition":false,"isTableRonde":false,"resume":"La commission du développement durable et de l’aménagement du territoire a examiné les amendements restants sur la proposition de loi n° 2615 visant à accélérer le développement du transport maritime à propulsion vélique. 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